Apabila berfikir tentang membeli kenderaan bahan api alternatif (AFV), adalah wajar untuk mengambil berat tentang bagaimana ia mungkin berlaku di landskap yang paling teruk dan iklim yang paling kejam. Banyak AFV membuktikan mereka boleh mengendalikan hampir semua keadaan yang melampau—daripada keadaan beku pada musim sejuk yang mati, kepada gelombang haba yang besar pada kemuncak musim panas—dengan mudah.
Berjaya dengan Kenderaan Gas Asli dalam Suhu Subsifar
Di kawasan tinggi pergunungan Colorado, armada Roaring Fork Transit Authority (RFTA) menavigasi melalui salji, jalan licin dan suhu beku empat bulan dalam setahun.
Bas-basnya juga terpaksa berhadapan dengan pendakian curam yang kerap. Apabila RFTA membuat keputusan untuk melaksanakan sistem transit pantas bas luar bandar yang pertama di negara ini(PDF)pada 2013, ia mengalu-alukan peluang untuk menguji gas asli termampat (CNG).
Ini bukan kali pertama RFTA menyatakan minat terhadap gas asli. Sebagai perintis awal dalam pasaran, RFTA telah membeli bas CNG pertamanya pada tahun 1989—yang bergelut dengan pelbagai isu penyelenggaraan dan tidak terbukti berjaya. Bagaimanapun, agensi itu tidak membiarkan perkara itu menghalang mereka. Pada akhir 1990-an, RFTA bekerjasama dengan pengeluar enjin Cummins untuk menentukan sama ada enjin CNG baharu mereka boleh berfungsi di wilayah perkhidmatannya. Pada masa itu, Cummins dan RFTA memutuskan diesel konvensional adalah bahan api terbaik untuk kerja itu, memetik keraguan tentang sama ada teknologi CNG awal boleh berfungsi dalam keadaan sejuk kerana sifat gas asli saluran paip di Colorado.
Hampir 20 tahun kemudian, RFTA memutuskan bahawa ia bersedia untuk mencuba lagi—kali ini, dengan enjin Cummins Westport baharu direka untuk altitud tinggi dan suhu rendah yang juga lebih bertolak ansur dengan komposisi gas asli tempatan. Hanya dalam 18 bulan, agensi itu beralih daripada papan lukisan kosong kepada pelaksanaan CNG sepenuhnya. RFTA membina stesen minyak CNG baharu, membuat pengubahsuaian kemudahan yang meluas, membangunkan latihan yang diperlukan untuk juruteknik dan pemandu, dan mendorong 22 bas CNG baharu untuk beroperasi sebelum penghujung tahun 2013.
"Berdasarkan apa yang kami dengar daripada armada yang mencuba CNG pada masa lalu, kami menjangkakan penalti penjimatan bahan api, tetapi sebaliknya kami melihat peningkatan ketara dalam penjimatan bahan api berbanding bas konvensional [tua]," kata Kenny Osier, pengarah penyelenggaraan armada RFTA. . "Malah, bas CNG berjalan serta pendahulu diesel mereka dan memberikan tork dan kuasa kuda yang sama."
Untuk menangani cabaran operasi pada musim sejuk, RFTA juga memasang stesen CNG isian cepat dalam dan menambah pemanas blok enjin pada setiap bas.
Walaupun RFTA melabur lebih banyak wang daripada yang dijangkakan untuk membina dan memastikan pematuhan kod dan keselamatan untuk kemudahan bahan api dalaman, agensi itu mendapati pengubahsuaian itu berbaloi. Dengan kemudahan dalaman, bas dapat memanaskan suhu operasi sebelum menghadapi cuaca musim sejuk.
Dalam masa kurang daripada dua setengah tahun, bas CNG RFTA telah memandu lebih daripada 3 juta batu—sebuah bukti kebolehpercayaan CNG dalam industri transit dan keadaan yang teruk. Keputusan prestasi awal menunjukkan penjimatan 25-sen yang besar bagi setiap batu jika dibandingkan dengan diesel. Dalam 12 bulan pertama operasinya, armada RFTA melaporkan bahawa ia telah menjimatkan lebih daripada $362,100 dalam kos bahan api dan memindahkan lebih daripada 52,800 gelen petroleum.
Kenderaan gas asli (NGV) juga boleh berkembang maju dalam aplikasi pengangkutan cuaca sejuk. Rangkaian kedai serbaneka Kwik Trip, Rakan Armada Bersih Nasional (NCFP), beroperasi di beberapa kawasan paling sejuk di negara ini dan telah memandu lebih daripada 20 juta batu menggunakan gas asli. "Kami sedang mencari alternatif kepada diesel yang membolehkan kenderaan kami beroperasi dalam iklim yang sama, pada harga yang sama atau lebih rendah, tanpa sebarang gangguan besar untuk perkhidmatan," kata Carl Suhr, penguasa operasi armada.
Nasihat Kwik Trip untuk armada lain yang mencari NGV yang beroperasi dalam keadaan sejuk? Berhati-hati semasa mengisi minyak kenderaan dari tangki kosong. Untuk mengurangkan risiko kebocoran cincin O, masukkan gas asli ke dalam tangki secara beransur-ansur. Selain itu, latih juruteknik awal dan kerap.
"Mengendalikan NGV dalam suhu yang teruk tidak lebih bermasalah daripada mengendalikan kenderaan diesel dalam keadaan yang sama," kata Suhr. "Terdapat masalah berbeza yang datang dengan setiap bahan api, tetapi penyelesaian yang serupa."
Untuk lebih banyak maklumat penyelenggaraan dan keselamatan gas asli, hubungi penyelaras Bandar Bersih setempat anda atau lawati bahagian Gas Asli di AFDC.
NGV dalam Suhu Terik? Phoenix, Arizona, Berkata "Tiada Masalah"
Mencari cara untuk meningkatkan kualiti udara dan memastikan kebolehpercayaan dalam operasi hariannya, City of Phoenix, Arizona, memutuskan untuk mencuba CNG pada tahun 2010. Hari ini, bandar ini mempunyai 55 trak sampah CNG dan komited untuk jadual penggantian berterusan yang menjanjikan untuk mengembangkan armada CNGnya.
Untuk mengelakkan isu cuaca panas, Phoenix memilih untuk memasang stesen CNG pengisi masa. Pengisian masa masuk akal untuk armada, kerana apabila kadar bahan api meningkat, suhu CNG meningkat. Apabila bahan api menjadi panas, ia mengembang dan menjadi kurang padat tenaga. "Dengan perubahan suhu dari 60 hingga 115 darjah pada musim panas, dispenser pengisi masa memastikan kami dapat memperoleh lebih banyak bahan api setiap isian dan memanjangkan julat kenderaan," kata Gregg Duckett, pengurus operasi kerja awam Phoenix.
Satu lagi kunci kejayaan Phoenix ialah bantuan rangkaian yang mereka dapat daripada gabungan Kota Bersih tempatan. "Valley of the Sun Clean Cities membawa kami bersama-sama dengan armada lain dan pakar industri dan terbukti sangat berperanan dalam kejayaan kami," kata Duckett.
Propana Membuat Potongan dalam Cuaca Melampau
Sebagai peneraju industri dalam kemampanan dan ahli NCFP, ThyssenKrupp Elevator menjadikan bahan api alternatif sebagai salah satu keutamaan utamanya. Sehingga April 2015, ThyssenKrupp mengendalikan 85 kenderaan propana di seluruh negara, dan pada 2014, meminimumkan penggunaan petroleumnya dengan 158,000 gelen propana.
Tom Armstrong, pengarah armada ThyssenKrupp, menggalakkan penggunaan propana secara meluas dalam kenderaannya di seluruh negara. ThyssenKrupp telah mendedikasikan kenderaan propana yang beroperasi di utara ke Vancouver, Washington, dan kenderaan propana yang beroperasi sejauh selatan seperti Phoenix, Arizona. Armstrong berkata kenderaan itu berjalan sama seperti kenderaan konvensional syarikat tanpa sebarang masalah. Untuk iklim yang lebih panas, Armstrong mengesyorkan agar armada bekerjasama dengan pembekal untuk memasang tangki bahan api di dalam kenderaan untuk mengurangkan pendedahan tangki kepada haba melampau di atas tanah.
"Propana boleh dilaksanakan sepenuhnya dalam semua iklim, " katanya. "Dengan teknologi suntikan bahan api berjujukan yang dikemas kini hari ini, kami tidak mempunyai sebarang isu penting dalam cuaca yang sangat sejuk atau panas. Komputer onboard mengawal suntikan bahan api dan sistem baharu berjalan dengan lancar."
Juara Perkhidmatan Hutan Kenderaan Elektrik Hibrid Plug-In Cuaca Sejuk
Hutan Negara Custer Gallatin sedang menjalankan peranannya untuk menghapuskan tanggapan salah tentang mengendalikan kenderaan elektrik plug-in dalam suhu beku. Terletak di lebih daripada 3.1 juta ekar hutan di Montana dan South Dakota, hutan negara ini telah berjaya mengendalikan kenderaan elektrik hibrid (PHEV) plug-in sejak 2012.
Mungkin salah satu penyokong kenderaan yang paling lantang ialah Michael Donch, pengurus armada dan keselamatan di Hutan Negara Custer Gallatin.
"Walaupun diberi amaran bahawa PHEV akan menjadi 'permaisuri garaj' pada musim sejuk, kami telah membuktikan sebaliknya," jelas Donch. "Kenderaan kami keluar setiap hari, selalunya dalam bentuk muka bumi yang licin dan cuaca yang tidak terkawal, dan kami tidak melihat sebarang perbezaan dalam kebolehmanduan antara PHEV dan kenderaan konvensional lama kami. Selain itu, kami melihat lebih kurang julat bateri yang sama dalam musim sejuk seperti kita pada musim panas."
Armada lain telah melaporkan sedikit penurunan dalam julat bateri PHEV pada bulan yang lebih sejuk, walaupun tahap impak ini bergantung pada suhu udara luar dan kitaran pemanduan. Apabila lima PHEV Forest tidak digunakan, ia ditempatkan di garaj tempat letak kereta di mana ia dicas semula semalaman menggunakan cawangan Aras 1 yang dikuasakan oleh panel solar atas bumbung.
Menjadikan Biofuel Sesuai untuk Cuaca Musim Sejuk
Apabila ia datang untuk menggunakan etanol atau biodiesel dalam suhu rendah, salah tanggapan adalah satu dozen. Namun sebenarnya, banyak armada di kawasan yang lebih sejuk di negara ini melaporkan sangat sedikit isu yang menjalankan biofuel sepanjang tahun. Kejayaan ini boleh dikaitkan dengan armada dengan teliti mempertimbangkan campuran biofuel yang sesuai untuk iklim mereka dan memastikan mereka menggunakan piawaian industri untuk biodiesel, bahan api American Society for Testing Materials (ASTM) D675.
"E85 boleh didapati secara meluas di Minnesota, dan mewakili kira-kira 15 peratus daripada jumlah bahan api yang digunakan dalam kenderaan ringan kami," kata Paul Hanson, pengarah armada di Jabatan Pentadbiran Minnesota. "Walaupun suhu melampau adalah sukar pada mana-mana kenderaan, kami tidak menghadapi masalah menggunakan E85 dalam kumpulan kami yang terdiri daripada kira-kira 1,625 kenderaan bahan api fleksibel."
Biodiesel juga boleh digunakan dalam suhu sejuk, tetapi seperti etanol, langkah kecil perlu diambil untuk mengelakkan masalah enjin. Khususnya, untuk mengelakkan bahan api daripada menjadi gel apabila suhu menurun, pembekal bahan api selalunya akan menggabungkan diesel dengan bahan tambahan cuaca sejuk. Ini mengekalkan titik awan biodiesel rendah.
Stephen Russell, bekas pengurus armada untuk City of Keene, New Hampshire, dan penyelaras semasa untuk Massachusetts Clean Cities, mengingatkan: "Di Keene, kami mengendalikan kenderaan diesel pada B20 sepanjang tahun dan tidak pernah mengalami masalah. Ya, campuran biodiesel kadangkala perlu dikurangkan pada bulan-bulan musim sejuk untuk mengelakkan gel bahan api, tetapi semua jenis bahan api memerlukan beberapa pelarasan campuran pada bulan-bulan musim sejuk, termasuk diesel."
Seperti penggunaan mana-mana kenderaan baharu, armada harus mempertimbangkan dengan teliti bahan api terbaik untuk penggunaan dan iklim mereka. Walau bagaimanapun, tanpa mengira pilihan bahan api, pengurus armada di seluruh negara boleh yakin bahawa bahan api alternatif sesuai untuk kerja walaupun dalam suhu dan rupa bumi yang paling melampau. Tambahan pula, memandangkan kebimbangan mengenai peningkatan perubahan iklim global, armada dan komuniti yang mereka layani boleh berasa gembira untuk meminimumkan pelepasan gas rumah hijau mereka, mengurangkan pergantungan mereka kepada petroleum, dan menyumbang kepada udara yang lebih bersih dalam proses itu.
