1: Apa itu?
Drifting ialah istilah perlumbaan yang merujuk kepada satu siri gerakan di mana roda hadapan dikemudikan pada sudut yang ketara berbanding dengan arah sebenar pergerakan kenderaan, menyebabkan kereta itu meluncur ke sisi melalui selekoh.
2: Bilakah ia berlaku?
Hanyut berlaku apabila roda belakang kehilangan sebahagian besar cengkamannya manakala roda hadapan mengekalkan cengkaman (sekurang-kurangnya sebahagian atau idealnya mendapat cengkaman tambahan). Selagi roda hadapan mempunyai sedikit daya sisi, kenderaan boleh memulakan oversteer dan hanyut.
3: Bagaimanakah ia dilakukan?
Terdapat beberapa teknik untuk memulakan drifting:
（1）Menarik brek tangan semasa memandu lurus dan kemudian mengemudi.
（2）Menarik brek tangan semasa membelok.
（3）Menaik brek mengejut semasa memandu lurus dan kemudian mengemudi.
（4）Menaik brek mengejut semasa membelok.
（5）Menggunakan sejumlah besar pendikit semasa stereng, terutamanya dalam kenderaan pacuan roda belakang (atau kenderaan pacuan empat roda dengan taburan tork berat sebelah belakang), pada kelajuan sederhana.
Teknik 3 dan 4, menggunakan pemindahan berat (mengalihkan berat ke roda hadapan), dianggap kurang merosakkan kenderaan. Teknik 1 dan 2 digunakan terutamanya untuk kenderaan pacuan roda hadapan dan dalam acara drifting yang kompetitif, tetapi ia harus dielakkan melainkan anda sanggup berisiko merosakkan kereta anda. Ambil perhatian bahawa teknik 1 dan 2, serta teknik 3 dan 4 adalah berbeza kerana trajektori kenderaan akan berbeza dengan ketara.
4: Adakah anda tahu?
Sama seperti selekoh biasa, hanyut juga mempunyai had laju, dan kelajuan maksimum untuk selekoh hanya lebih tinggi sedikit daripada itu untuk selekoh biasa. Pada permukaan yang keras, kelajuan maksimum untuk hanyut adalah lebih rendah daripada untuk selekoh biasa.
Keupayaan untuk memulakan dan mengekalkan drift bergantung pada pelbagai faktor, termasuk pekali geseran antara tayar dan permukaan jalan, kelajuan kenderaan, keamatan brek, input pendikit, sudut roda hadapan, pengagihan berat, jarak roda, kekakuan suspensi dan banyak lagi. Sebagai contoh, lebih mudah untuk memulakan hanyut di permukaan hujan atau bersalji tetapi lebih mencabar untuk mengelakkan hanyut dalam keadaan tersebut. Kelajuan yang lebih tinggi meningkatkan kemungkinan hanyut (oleh itu kepentingan amalan pemanduan yang selamat). Input stereng pantas juga menjadikan hanyut lebih berkemungkinan (pengajar sering menasihati agar tidak memasukkan input stereng pantas). Kenderaan dengan jarak roda yang lebih kecil, pusat graviti yang lebih tinggi dan ciri-ciri anti-gulungan yang lebih lemah dalam penggantungan hadapan lebih terdedah kepada hanyut (tetapi juga lebih terdedah kepada terbalik!).
