Ya, sesetengah motosikal memang mempunyai pengecas turbo, tetapi ia agak jarang berlaku. Tidak seperti kereta, yang lazimnya menggunakan pengecas turbo untuk meningkatkan kecekapan dan prestasi, motosikal biasanya bergantung pada enjin yang disedut secara semula jadi. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa model motosikal pengecas turbo, dari segi sejarah dan pada zaman moden.
Mengapa Motosikal Bercas Turbo Jarang?
Pengurusan Haba– Motosikal mempunyai ruang terhad untuk sistem penyejukan, menjadikannya sukar untuk menguruskan haba tambahan yang dihasilkan oleh pengecas turbo.
Kerumitan dan Kos– Menambah pengecas turbo meningkatkan kerumitan, berat dan kos pengeluaran motosikal, yang mungkin tidak wajar untuk kebanyakan penunggang.
Penghantaran dan Kawalan Kuasa– Pengecas turbo mencipta peningkatan mendadak dalam kuasa (turbo lag diikuti dengan rangsangan), yang boleh menjadikan motosikal lebih sukar dikawal, terutamanya untuk penunggang yang tidak berpengalaman.
Berat dan Kekangan Ruang– Motosikal mempunyai ruang terhad untuk komponen tambahan, menjadikannya mencabar untuk memuatkan sistem turbo tanpa mengubah reka bentuk basikal dengan ketara.
Contoh Motosikal Bercas Turbo
Basikal Turbo 1980-an– Beberapa pengeluar bereksperimen dengan motosikal pengecas turbo pada tahun 1980-an, seperti:
Honda CX500 Turbo
Yamaha XJ650 Turbo
Suzuki XN85 Turbo
Kawasaki GPz750 Turbo
Basikal Turbocharged Moden– Walaupun jarang, sesetengah motosikal moden menampilkan sistem turbo atau supercharged, seperti:
Kawasaki Ninja H2/H2R(menggunakan pengecas super daripada turbo)
Suzuki Recursion (basikal konsep)(menampilkan enjin silinder berkembar 588cc berkembar 588cc)
Walaupun motosikal pengecas turbo wujud, ia tidak biasa disebabkan oleh cabaran kejuruteraan dan kebimbangan kos. Sebaliknya, kebanyakan pengeluar menumpukan pada peningkatan prestasi melalui penalaan enjin yang lebih baik, bahan yang lebih ringan dan aerodinamik.
