Semua gear kecuali yang diperlukan untuk undur sentiasa berada dalam jaringan. Gear pada aci keluaran berputar bebas mengelilinginya, manakala gear pada layshaft dibetulkan. Tiada pemacu sedang dihantar.
Dalam gear pertama, gear terkecil pada layshaft (dengan gigi paling sedikit) dikunci padanya, melepasi gear terbesar pada aci utama, memberikan tork tinggi dan kelajuan rendah untuk permulaan berdiri.
Dalam gear kedua, perbezaan diameter gear pada dua aci dikurangkan, mengakibatkan peningkatan kelajuan jalan dan peningkatan tork yang lebih rendah. Nisbah ini sesuai untuk mendaki bukit yang sangat curam.
Dalam gear keempat, aci input dan aci utama dikunci bersama, menyediakan 'pemandu terus': satu pusingan aci pendorong untuk setiap pusingan aci engkol. Tiada peningkatan tork.
Untuk menterbalikkan, gear pemalas disilang antara gear pada dua aci, menyebabkan aci utama bertukar arah. Gear undur biasanya tidak disegerakkan.
Menyegerakkan gear
Peranti synchromesh ialah gelang dengan gigi di bahagian dalam yang dipasang pada hab bergigi yang disambungkan ke aci.
Apabila pemandu memilih gear, memadankan permukaan geseran berbentuk kon pada hab dan pemacu gear menghantar, daripada gear pusing melalui hab ke aci, menyegerakkan kelajuan dua aci.
Dengan pergerakan lebih lanjut tuil gear, gelang itu bergerak di sepanjang hab untuk jarak yang singkat, sehingga giginya bersirat dengan gigi anjing serong di sisi gear, supaya hab dan gear yang tersepit dikunci bersama.
Reka bentuk moden juga termasuk cincin baulk, dicelah antara permukaan geseran. Cincin baulk juga mempunyai gigi anjing; ia diperbuat daripada logam yang lebih lembut dan lebih longgar pada aci daripada hab.
Cincin baulk mesti terletak tepat di sisi hab, dengan menggunakan lug atau 'jari', sebelum giginya akan berbaris dengan yang ada di gelanggang.
Dalam masa yang diperlukan untuk mengesan dirinya, kelajuan aci telah disegerakkan, supaya pemandu tidak boleh membuat sebarang pertembungan gigi, dan synchromesh dikatakan 'tidak dapat dikalahkan'.
