Apabila pengecas turbo di dalam kereta tidak dihidupkan, ini tidak bermakna enjin itu disedut secara semula jadi. Pengecas turbo biasanya disambungkan ke sistem pengambilan enjin, dan fungsi utamanya adalah untuk meningkatkan jumlah udara termampat yang memasuki enjin, dengan itu meningkatkan kecekapan dan output kuasa.
Apabila pengecas turbo tidak dihidupkan, bermakna ia dalam mod melahu, sistem pengambilan akan membekalkan udara ke enjin melalui laluan alternatif. Ini boleh dicapai melalui penggunaan pengawal injap atau suis injap. Sekiranya tiada penglibatan pengecas turbo, enjin bergantung pada tekanan negatifnya sendiri untuk menarik udara ke dalam kebuk pembakaran.
Aspirasi semulajadi merujuk kepada penggunaan enjin pergerakan gas untuk meningkatkan aliran udara masuk. Dalam jenis enjin tertentu, tekanan negatif yang dihasilkan daripada denyutan ekzos dalam paip ekzos boleh membantu dalam menolak udara segar ke dalam kebuk pembakaran. Walau bagaimanapun, proses pengambilan aspirasi semulajadi ini tidak bergantung pada pengecas turbo dan merupakan jenis kaedah pengambilan tertentu.
Pengecasan turbo dan aspirasi semula jadi adalah dua kaedah pengambilan enjin yang berbeza. Pengecasan turbo meningkatkan prestasi enjin dengan meningkatkan tekanan pengambilan, manakala aspirasi semula jadi bergantung pada operasi enjin untuk mencipta tekanan negatif untuk pengambilan udara. Kedua-dua teknologi ini berbeza dari segi output kuasa, kecekapan bahan api dan keperluan minyak.
Dari segi ciri keluaran kuasa, enjin yang disedut secara semula jadi mempunyai penghantaran kuasa yang lancar. Dalam julat RPM rendah, pertumbuhan torknya adalah sederhana, biasanya sekitar 30 hingga 40 N·m. Sebagai perbandingan, enjin pengecas turbo mempamerkan pertumbuhan tork kira-kira 70 N·m dalam julat RPM yang sama, menghasilkan pecutan yang lebih mantap tetapi juga boleh menyebabkan lonjakan mendadak.
Berkenaan dengan kecekapan bahan api, enjin pengecas turbo lebih menjimatkan bahan api daripada enjin yang disedut secara semula jadi. Contohnya, berbanding dengan enjin 2.0L yang disedut secara semula jadi, enjin pengecas turbo 1.4TSI Volkswagen mencapai tahap kuasa yang sama sambil lebih menjimatkan bahan api.
Mengenai keperluan minyak, enjin yang disedut secara semula jadi boleh menggunakan minyak separa sintetik atau sintetik penuh, manakala enjin pengecas turbo mesti menggunakan minyak sintetik penuh dengan haus yang lebih baik dan rintangan suhu tinggi. Untuk memastikan pengecas turbo kekal tidak rosak, penggunaan minyak sintetik penuh adalah perlu.
