Sebenarnya isu ini tidaklah teruk. Selepas air memasuki paip ekzos, ia hanya memerlukan proses pembersihan dan pengeringan yang mudah untuk diselesaikan. Ramai yang tersalah anggap sumber air yang masuk ke dalam enjin adalah melalui paip ekzos, itu salah tanggapan. Pada hakikatnya, air yang memasuki paip ekzos mempunyai sedikit kesan ke atas operasi kenderaan, malah kita boleh melakukan pencucuhan sekunder.
Apabila kenderaan menghadapi air, kebimbangan utama bukanlah air memasuki paip ekzos kerana berdasarkan prinsip tekanan udara, air umumnya tidak mengalir ke dalam enjin melalui paip ekzos. Apa yang perlu kita berhati-hati ialah pelabuhan pengambilan. Enjin bergantung pada campuran bahan api dan udara yang memasuki silinder untuk pembakaran untuk menggerakkan kenderaan. Walau bagaimanapun, jika air bercampur, kenderaan itu mungkin terhenti kerana "tertelan air", yang merupakan bahaya sebenar.
Mengapa ia tidak menjadi isu penting jika air memasuki paip ekzos?
Dalam kebanyakan kes menghadapi air, seperti semasa hujan lebat, tekanan air di permukaan jalan jauh lebih rendah daripada tekanan ekzos. Selain itu, reka bentuk sistem ekzos menghalang air daripada mengalir kembali ke paip ekzos selagi enjin terus beroperasi. Apabila kenderaan diletakkan, jika air memasuki paip ekzos, anda harus memerhatikan hubungan antara paras air dan ketinggian roda. Jika paras air di bawah separuh ketinggian roda, anda boleh memandu pergi. Namun, jika melebihi separuh, anda tidak seharusnya menghidupkan kenderaan untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan enjin.
