1: Adakah anda tahu?
Ia menggunakan gerakan putaran rotor segi tiga untuk mengawal mampatan dan ekzos gas, secara langsung menukar daya pembakaran dan pengembangan gas mudah terbakar kepada daya penggerak. Enjin berputar omboh segi tiga juga dikenali sebagai enjin berputar.
2: Prinsip
Dalam enjin berputar, tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran terkandung dalam ruang tertutup yang dibentuk oleh perumah dan rotor segi tiga. Laluan pemutar adalah serupa dengan spirometer pernafasan. Puncak rotor bersentuhan dengan perumahan, mewujudkan tiga ruang bebas. Rotor sentiasa bergerak mengelilingi ruang pembakaran, menyebabkan tiga isipadu gas yang berbeza mengembang dan mengecut secara berselang-seli. Pengembangan dan pengecutan inilah yang menarik udara dan bahan api ke dalam enjin, memampatkan campuran, menjana kuasa berguna semasa pengembangan gas, dan akhirnya mengeluarkan gas buangan.
3: Kelebihan dan Kekurangan
Enjin berputar mempunyai beberapa kelebihan, dengan yang paling ketara ialah saiznya yang lebih kecil dan berat yang lebih ringan. Ia juga memerlukan lebih sedikit komponen untuk dipasang. Walau bagaimanapun, kelemahan enjin berputar juga jelas: 1. Ia mempunyai penggunaan bahan api yang agak tinggi. 2. Ia tidak boleh menggunakan pencucuhan mampatan, bermakna ia tidak boleh berjalan pada diesel. 3. Kedudukan aci keluaran kuasa agak tinggi, yang menyebabkan susun atur dan susunan kenderaan menyusahkan. 4. Teknologi pembuatan untuk enjin berputar adalah kompleks dan mahal, menjadikannya sukar untuk dipromosikan.
4: Sejarah
Enjin ini dicipta oleh jurutera Jerman Felix Wankel. Berdasarkan pencapaian penyelidikan pendahulunya, Wankel berjaya menyelesaikan beberapa masalah teknikal utama dan membangunkan enjin berputar pertama. Oleh itu, ia juga dikenali sebagai Enjin Wankel. Pengenalan enjin Wankel membuatkan ramai pembuat kereta yang berkebolehan merasakan haruman era teknologi baharu. Walau bagaimanapun, kelemahan yang didedahkan semasa ujian awal enjin Wankel menghalang ramai daripada mencabarnya.
Mazda, sebuah syarikat yang sentiasa berminat dengan teknologi baharu, melabur dengan banyak untuk memperoleh teknologi daripada syarikat Wankel. Selepas memperoleh hak tersebut, Mazda memperkenalkan enjin berputar dengan nama terjemahan "RE-Rotary Engine." Pada tahun 1964, syarikat usaha sama COMOBIL di Geneva menjadi yang pertama memasang enjin berputar dalam sedan sebagai produk komersial. Pada tahun 1967, Jepun juga memulakan pengeluaran besar-besaran kenderaan dengan enjin berputar, bermula dengan kereta Mazda. Pada tahun 1970-an, krisis minyak tercetus, dan negara-negara sibuk menghadapi pelbagai kesukaran, meninggalkan sedikit masa untuk menumpukan pada pembangunan enjin berputar. Hanya Mazda yang terus mempercayai potensi enjin berputar, menjalankan penyelidikan dan pengeluaran bebas, dengan kos yang agak besar. Mereka secara beransur-ansur mengatasi kelemahan enjin berputar, berjaya beralih daripada pengeluaran percubaan kepada pengeluaran komersial, dan memperkenalkan kereta sport RX-7 dengan enjin berputar ke pasaran Amerika, mendapat perhatian yang ketara. Walau bagaimanapun, RX-7 telah keluar dari pasaran AS pada tahun 1995.
