Parameter untuk penjajaran empat roda termasuk jari kaki roda hadapan, sudut camber roda, sudut kecenderungan kingpin dan sudut caster kingpin. Setiap sudut ini mempunyai nilai kilang, nilai maksimum dan nilai minimum. Jika data yang dikesan berada dalam julat dari nilai minimum hingga maksimum, parameter tersebut dianggap normal. Biasanya, paparan hijau pada mesin penjajaran menunjukkan normal, manakala merah menunjukkan tidak normal.
Jari Kaki Depan Roda
Disebabkan oleh camber roda, roda kiri dan kanan sering menggunakan daya sisi bertentangan yang berkaitan dengan sudut camber, meningkatkan kehausan tayar. Untuk mengelakkan ini, daya sampingan mesti dihapuskan. Ini boleh dicapai dengan menetapkan roda supaya tepi hadapan kedua-dua roda hadapan lebih rapat daripada tepi belakang, yang dikenali sebagai kaki-masuk roda hadapan.
Tujuan toe-in adalah untuk memastikan bahawa apabila stereng menghadapi daya luar dan menyebabkan pesongan, ia secara automatik boleh kembali ke kedudukan lurus ke hadapan apabila daya luaran hilang, bermakna ia boleh membetulkan sendiri. Toe-in juga mengatasi kesan buruk camber roda, membolehkan roda bergolek lurus tanpa gelongsor sisi, dengan itu mengurangkan haus tayar.
Sudut Camber Roda
Sudut camber roda merujuk kepada sudut antara garis tengah roda dan garis menegak. Apabila roda dipasang dan bahagian atasnya condong ke luar, menyebabkan tayar membentuk bentuk "V", ia dipanggil camber positif. Apabila bahagian atas roda condong ke dalam, membentuk bentuk "V" terbalik, ia dipanggil camber negatif. Camber negatif membantu mengelakkan tayar tergelincir semasa selekoh dan meningkatkan rintangan stereng, manakala camber positif menjejaskan kestabilan garis lurus kenderaan dan keupayaan stereng untuk kembali ke tengah.
Sudut Kecondongan Kingpin
Sudut kecondongan kingpin ialah sudut akut yang terbentuk antara paksi kingpin buku jari stereng dan garis menegak, seperti yang diunjurkan pada satah berserenjang dengan garis tengah membujur kenderaan. Sudut ini membantu untuk menjadikan stereng lebih mudah dan mengurangkan daya impak yang dihantar dari stereng ke stereng.
Sudut Caster Kingpin
Sudut kastor kingpin merujuk kepada sudut antara paksi kingpin dan garis menegak apabila kingpin dicondongkan ke belakang dalam satah membujur. Sudut ini mengekalkan kestabilan garis lurus kenderaan dan membantu roda hadapan secara automatik kembali ke kedudukan lurus ke hadapan selepas membelok.
