Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelbagai industri telah terus mengukuhkan komitmen mereka untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan menggalakkan pembangunan hijau, rendah karbon. Sebagai pemancar karbon utama dalam sektor pengangkutan, trak berat sedang beralih segera kepada tenaga baharu. Pada separuh pertama tahun ini, sejumlah 11,581 trak berat tenaga baharu telah dijual, peningkatan sebanyak 13.65% tahun ke tahun. Walaupun ini menunjukkan pertumbuhan yang stabil, ia masih kurang daripada jangkaan industri, menjadikan penemuan trak berat tenaga baharu sebagai titik fokus dalam keseluruhan industri.
Menurut Sumber Kenderaan Elektrik, pada separuh pertama tahun ini, jualan trak berat tenaga baharu mencecah 11,581 unit. Trak ini telah dijual ke semua 31 wilayah dan wilayah autonomi di seluruh negara. Enam daripada wilayah ini, iaitu Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan, dan Guangdong, mempunyai jualan melebihi 600 unit setiap satu. Wilayah Hebei mempunyai jualan tertinggi pada 2,597 unit, menyumbang 22.42% daripada jumlah jualan dari Januari hingga Jun.
Analisis menunjukkan bahawa penggunaan trak berat tenaga baharu adalah lebih pantas di bandar-bandar yang mempunyai tekanan yang lebih tinggi untuk kawalan pencemaran dan mereka yang mempunyai sebahagian besar industri yang menggunakan tenaga tinggi. Mengambil Hebei sebagai contoh, struktur perindustriannya didominasi oleh industri berat seperti keluli, arang batu dan pelabuhan. Di bawah desakan dasar "kawalan pencemaran", perusahaan di rantau ini adalah antara yang pertama menggunakan trak berat tenaga baharu, faktor utama di sebalik peneraju jualannya.
Dasar tempatan kekal sebagai pembolehubah kritikal dalam turun naik jualan trak berat tenaga baharu. Berpandukan matlamat "dwi karbon" negara, pelbagai wilayah telah memperkenalkan dasar, mewujudkan projek perintis untuk trak berat tenaga baharu dan menawarkan insentif seperti subsidi.
Pada 28 Oktober 2021, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat China mengumumkan senarai 11 bandar perintis untuk pertukaran bateri kenderaan tenaga baharu, dengan Yibin, Tangshan dan Baotou ditetapkan sebagai bandar perintis yang mengkhusus dalam trak berat.
Pada 1 Jun 2023, Biro Kewangan Perbandaran Chongqing dan Suruhanjaya Maklumat Ekonomi Perbandaran mengeluarkan notis tentang subsidi untuk infrastruktur pengecasan dan penukaran bateri pada 2023, yang menyatakan bahawa stesen pertukaran yang menyediakan perkhidmatan teknologi pertukaran bateri berkongsi dan beroperasi dengan pelbagai jenama dan model akan menerima subsidi pembinaan sekali sahaja sebanyak 350 yuan/kW berdasarkan nilai kuasa pengecasan bagi peralatan menukar bateri.
Pengenalan siri dasar yang menggalakkan telah menggalakkan penggunaan trak berat tenaga baharu. Sebaliknya, perusahaan dengan pencemaran tinggi dan pelepasan tinggi menghadapi kekangan dasar. Di bawah peraturan yang ketat dan insentif kewangan, trak berat tenaga baharu telah menjadi pilihan pengganti terbaik untuk trak berkuasa bahan api. Oleh itu, syarikat dalam sektor ini harus menumpukan perhatian kepada bandar yang mempunyai dasar dan pasaran yang menggalakkan yang sangat memerlukan untuk menghapuskan "topi pencemaran" mereka. Memerhatikan arah aliran dasar nasional dan tempatan adalah penting untuk memecahkan kebuntuan semasa dalam pasaran untuk trak berat tenaga baharu.
Daripada model terlaris pada separuh pertama tahun ini, semi-trak elektrik bertukar bateri menyumbang 2,579 unit terjual, 22.27% daripada jumlah jualan, memperoleh tempat teratas. Traktor elektrik tulen (tidak termasuk penukaran bateri) mempunyai jualan sebanyak 1,453 unit, menyumbang 12.55% daripada jumlah keseluruhan, menduduki tempat kedua. Trak pelupusan elektrik yang menukar bateri telah dijual sebanyak 1,387 unit, membentuk 11.98% daripada jumlah jualan, menduduki tempat ketiga.
Traktor tenaga baharu sentiasa menjadi peneraju pasaran trak berat tenaga baharu. Statistik menunjukkan bahawa traktor tenaga baharu menjual sejumlah 5,528 unit pada separuh pertama tahun ini, dengan model menukar bateri menyumbang hampir 50% daripada bahagian pasaran. Ini terutamanya kerana, selepas pengesahan pasaran, model pertukaran bateri boleh menjana nilai ekonomi untuk perusahaan pengangkutan logistik yang mempunyai permintaan traktor yang tinggi.
Senario penggunaan optimum untuk traktor tukar bateri ialah pengangkutan laluan tetap berbilang perjalanan setiap hari, seperti pengangkutan loji keluli, pengangkutan loji kuasa arang batu dan pengangkutan pelabuhan. Traktor tukar bateri boleh ditenagakan semula dalam 3-5 minit melalui pertukaran bateri, memenuhi keperluan pengangkutan frekuensi tinggi titik ke titik, yang menjadi premis pengguna memilih model menukar bateri.
Tambahan pula, bagi pengguna, mengendalikan apa-apa jenis trak berat tenaga baharu memerlukan mempertimbangkan TCO (Jumlah Kos Pemilikan), yang merangkumi kos pembelian kenderaan, kos operasi kitar hayat dan kos pengeluaran yang hilang semasa waktu henti.
Model perniagaan pengasingan trak bateri bagi trak berat menukar bateri telah mengurangkan kos pembelian kenderaan awal dengan ketara. Kedua, kos operasi keseluruhan model tukar bateri perlu mempertimbangkan yuran sewa bateri, yuran perkhidmatan tukar bateri, tol jalan raya, yuran insurans, dll. Trak berat tukar bateri mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan dalam penjanaan semula, dan dengan bandar-bandar tertentu yang mengenakan pengurangan sekatan jalan raya pada trak berat tenaga baharu, pengguna boleh mencapai pengangkutan frekuensi tinggi, seterusnya mengurangkan kos operasi. Akhir sekali, penyelenggaraan trak berat menukar bateri adalah agak mudah. Pengguna yang memajak bateri tidak perlu terlalu mempertimbangkan isu nilai baki yang disebabkan oleh kemerosotan bateri. Mekanisme keluar adalah agak selamat, membawa kepada permintaan pasaran yang tinggi.
Walaupun jualan pasaran trak berat menukar bateri adalah tinggi, untuk trak berat tenaga baharu "memecah kebuntuan" dan merebut tempat tinggi dalam pasaran, mereka masih perlu bermula daripada syarikat ekosistem itu sendiri: meningkatkan keupayaan inovatif mereka, meningkatkan Pelaburan R&D untuk mengoptimumkan struktur produk, menyediakan produk kos efektif kepada pengguna, dan menumpukan pada strategi pemasaran ketepatan untuk menarik lebih ramai pengguna mengendalikan trak berat tenaga baharu. Perlu dinyatakan bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sama ada syarikat bateri kuasa atau pengeluar kenderaan, mereka telah memupuk produk mereka secara mendalam, memecah pelbagai kekangan dan memperkasakan operasi trak berat tenaga baharu.
Pada 12 Jun, menyasarkan medan tukar bateri trak berat, CATL (Ningde Times) melancarkan penyelesaian penukaran bateri casis trak berat sehenti — penukaran bateri Qi Ji, yang termasuk modul pertukaran bateri Qi Ji, stesen swap bateri Qi Ji , dan platform awan Qi Ji. Modul pertukaran bateri Qi Ji telah melepasi lebih daripada 200 ujian keselamatan dan hayat perkhidmatan sistem bateri boleh melebihi 15,000 kali. Stesen swap bateri Qi Ji boleh menyokong pemasangan fleksibel 1 hingga 3 modul swap bateri, dan keseluruhan proses penukaran bateri mengambil masa beberapa minit sahaja. Platform awan Qi Ji bergantung pada data besar untuk meningkatkan kecekapan operasi dengan ketara.
Pada bulan Jun tahun ini, pada rangkaian penuh produk baharu Yutong Heavy Truck, traktor tukar bateri bawah badan berkapasiti tinggi baharu Yutong Heavy Truck, dilengkapi dengan 513-bateri bawah badan darjah, mempunyai julat cas penuh melebihi 340 kilometer, boleh menukar bateri dalam masa 4 minit, dan memecahkan had perbatuan kenderaan elektrik tulen dalam operasi berkelajuan tinggi.
Pada 26 Julai, bertemakan "Hati Ke Hadapan, Bersama untuk Masa Depan," pelancaran produk baharu Ouman (Howo) telah diadakan di Huairou, Beijing. Pada majlis itu, Ouman secara rasmi mengeluarkan satu siri trak berat menukar bateri bawah. Melalui R&D ke hadapan, Ouman mencipta model pertukaran bawah, menyelesaikan isu seperti prestasi keselamatan yang rendah, jarak pelayaran yang singkat, keselesaan yang lemah dan ruang kargo kecil trak berat elektrik tulen.
Model pemasaran trak berat tenaga baharu berbeza daripada model pemasaran trak berat berkuasa bahan api tradisional. Pengguna utama trak berat tenaga baharu bukanlah pemandu individu, tetapi syarikat armada dan pengangkutan. Mereka perlu mempertimbangkan bukan sahaja harga pembelian dan prestasi kenderaan tetapi juga kos operasi dalam TCO. Memandangkan trak berat adalah "cara pengeluaran" penting dalam bidang perindustrian dan komersial, ia mempunyai kepekaan kos yang tinggi. Oleh itu, kunci untuk "memecah kebuntuan" terletak pada mengoptimumkan TCO dan meningkatkan kecekapan operasi pengguna trak berat tenaga baharu. Daripada bahagian pasaran semasa pelbagai jenis trak berat tenaga baharu, kadar penembusan pasaran yang tinggi bagi trak berat menukar bateri juga mengesahkan perkara ini. Dari perspektif ini, mengoptimumkan kos operasi dalam TCO adalah salah satu faktor utama untuk memecahkan kebuntuan.
Trak berat tenaga baharu ialah ekosistem. Keseluruhan rantaian melibatkan pengeluar kenderaan, pembekal tenaga, perusahaan kewangan dan banyak lagi. Pengoptimuman kos operasi memerlukan kerjasama yang diselaraskan di kalangan semua pemain dalam industri.
Ambil trak berat menukar bateri sebagai contoh. Model perniagaan pengasingan bateri-trak dalam trak berat menukar bateri menunjukkan kelebihan dari segi harga kenderaan, kemudahan tenaga semula, dan nilai baki kenderaan. Walau bagaimanapun, masih terdapat banyak isu dalam operasi sebenar. Pengguna trak berat menukar bateri menumpukan pada rantai kapasiti stabil, dan susun atur stesen menukar bateri ialah elemen utama rantai kapasiti stabil. Tetapi berbanding stesen minyak yang diedarkan secara meluas, sifat pelaburan yang besar untuk membina stesen pertukaran bateri, kerumitan proses kelulusan untuk pembinaan dan susun aturnya, kesukaran kesalingoperasian disebabkan oleh piawaian pertukaran bateri yang tidak bersatu, dan permintaan yang tinggi untuk menggerakkan rantaian industri huluan dan hiliran menjadikan pembinaan susun atur yang luas sebagai satu cabaran. Masih terdapat jurang yang ketara dalam bilangan stesen pertukaran bateri yang dilaburkan dan sedang digunakan pada masa ini.
Contohnya, di Bandar Tangshan, menurut laporan media tempatan, menjelang akhir tahun 2022, lebih 5,000 trak berat menukar bateri telah mula beroperasi di Tangshan, menduduki tempat pertama di negara ini dari segi volum operasi . Bagaimanapun, hanya kira-kira 30 stesen pertukaran bateri telah dibina, dengan stesen yang beroperasi jelas kekurangan kapasiti perkhidmatan.
Bagi pengguna semasa, operasi trak berat menukar bateri tertumpu terutamanya dalam senario tertutup seperti pelabuhan, lombong, loji keluli, pengangkutan sisa pembinaan bandar dan senario pengangkutan pendek. Susun atur stesen pertukaran bateri adalah penting untuk menstabilkan rantaian bekalan. Oleh itu, untuk keseluruhan rantaian industri trak berat tenaga baharu, sama ada mengecas dan menukar model atau model sel bahan api, adalah penting untuk terus mempromosikan pembinaan stesen pengecasan dan pertukaran, stesen mengisi minyak hidrogen dan infrastruktur lain, dan menggalakkan penyatuan bateri -pertukaran standard untuk menstabilkan rantaian bekalan dan menempah lebih banyak ruang untuk mengoptimumkan kos TCO pengguna.
Kesimpulannya:
Pasaran trak berat tenaga baharu semasa masih tertumpu terutamanya pada pertukaran bateri. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan dan penambahbaikan teknologi, pelbagai model bersegmen terus muncul untuk merebut bahagian pasaran, dan daya saing pasaran semakin kukuh. Walaupun kadar pertumbuhan trak berat tenaga baharu pada separuh pertama 2023 tidak memenuhi jangkaan, semua syarikat yang terlibat dalam ekosistem trak berat tenaga baharu masih harus meningkatkan keupayaan inovasi R&D mereka, seterusnya mengoptimumkan prestasi produk, menyasarkan strategi pemasaran yang tepat dalam pasaran, dan susun atur dengan pantas pembinaan stesen pengecasan dan pertukaran serta stesen mengisi minyak hidrogen untuk menstabilkan perkhidmatan pengangkutan, kerana ini adalah kunci untuk "memecahkan kebuntuan."
Pada masa hadapan, dengan pengenalan berterusan dasar yang menggalakkan negara dan pemanasan beransur-ansur ekonomi, pasaran pengangkutan kargo pukal negara juga akan pulih. Ruang pasaran yang luas untuk trak berat tenaga baharu akan dibuka, dan kami menantikannya!
