Mengikut statistik daripada agensi berkaitan, kereta China telah meningkatkan bahagian pasaran mereka dengan ketara dalam pasaran kereta baharu Singapura, menghampiri 20%, dengan BYD menduduki tempat kedua dalam jualan jenama pada bulan Ogos.
Pada Ogos 2024, jualan kereta baharu di Singapura melonjak 55.4% tahun ke tahun kepada 3,949 unit, dengan jualan terkumpul dari Januari hingga Ogos mencecah 26,442 unit, meningkat 45.7%.
Walaupun pasaran kereta Singapura lebih kecil berbanding dengan jualan tahunan sejuta Indonesia dan Thailand serta 800 di Malaysia,000, ia berfungsi sebagai peneraju pasaran Asia Tenggara, yang mempengaruhi trend pengguna di pelbagai negara. Oleh itu, Singapura adalah perhentian "kecil tetapi memberi impak" bagi pembuat kereta China yang memasuki Asia Tenggara.
Tahun ini, kereta China telah mencapai kemajuan yang besar di Singapura. Pada bulan Ogos, BYD menjual 504 unit, tepat di belakang Toyota 566, merapatkan jurang. Walaupun Toyota mengalami sedikit penurunan sebanyak 3.1%, BYD menyaksikan peningkatan yang luar biasa sebanyak 284.7%. Jualan terkumpul sepanjang lapan bulan pertama ialah 4,383 untuk Toyota dan 3,609 untuk BYD, meletakkan BYD untuk bersaing untuk tempat teratas.
Sementara itu, jenama MG SAIC juga semakin pulih dengan pantas, dengan jualan Ogos meningkat sebanyak 472.7%. GAC, seorang lagi pendatang baru, telah menguasai 1.6% bahagian pasaran. Kedua-dua jenama itu telah memasuki 20 kedudukan jualan kereta teratas Singapura.
Jenama Cina lain seperti Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery, dan Lotus juga telah mengalami pertumbuhan yang ketara atau baru memasuki pasaran Singapura.
Menurut statistik dari Auto Commune, pada bulan Ogos, jenama China berjumlah 719 jualan di Singapura, memegang 18.2% bahagian pasaran, dengan 4,468 unit dijual dalam lapan bulan pertama, mewakili 16.9% bahagian pasaran.
Sebaliknya, kereta Jepun telah menyaksikan bahagian pasarannya dicairkan oleh jenama China, dengan pertumbuhan jualan kereta Jepun ketinggalan berbanding kenderaan China. Prestasi Tesla di Singapura juga lebih lemah berbanding EV China, dengan Tesla menjual 969 unit pada separuh pertama tahun ini, hanya 28 lebih daripada tempoh yang sama tahun lalu, dan jumlah jualan dari Januari hingga Ogos pada 1,451 unit-kurang daripada separuh daripada jualan BYD.
Singapura, sebuah negara pulau yang kaya dengan penduduk hanya 5.9 juta, mempunyai kadar cukai kereta tertinggi di dunia. Pemilik mesti membeli sijil berharga kira-kira SGD 100,000 (USD 74,000). Akibatnya, harga BYD dan Tesla tidak jauh berbeza, bermakna jenama China tidak boleh bergantung semata-mata pada kelebihan harga. Kejayaan mereka lebih banyak dikaitkan dengan kualiti produk dan keupayaan pemasaran.
Sebagai contoh, BYD bukan sahaja memberi tumpuan kepada kekuatan produk tetapi juga menekankan pemasaran di Singapura, membuka dua bilik pameran bandar yang berfungsi sebagai restoran di mana pengguna boleh merasai hidangan yang diilhamkan oleh modelnya dan menjadualkan pandu uji.
Selain itu, desakan Singapura untuk elektrifikasi kenderaan memberi manfaat kepada pembuat kereta China. Negara itu merancang untuk menghentikan kenderaan enjin pembakaran dalaman secara berperingkat mulai 2030, dengan kenderaan elektrik kini menguasai satu pertiga daripada pasaran kereta Singapura.
Sebagai peneraju pasaran kereta Asia Tenggara, kemajuan Tesla yang lebih perlahan di Singapura telah memberi kesan kepada momentumnya di seluruh rantau ini. Menurut data terkini daripada firma penyelidikan Counterpoint, bahagian pasaran Tesla di Asia Tenggara jatuh daripada 6% tahun lepas kepada 4% pada Q1 tahun ini, walaupun terdapat pertumbuhan 37% dalam keseluruhan pasaran kenderaan elektrik dalam tempoh yang sama.
