Walaupun pembuat kereta lain meninggalkan pembangunan enjin pembakaran dalaman, Ford menggandakan usaha untuk mencipta enjin pembakaran dalaman yang lebih bersih berbanding sebelum ini. Menurut laporan media, Ford telah memohon paten baharu dengan Pejabat Paten dan Tanda Dagangan (USPTO) Amerika Syarikat untuk mengubah hala wap yang dikumpul daripada sistem Pengudaraan Kotak Engkol Positif (PCV) atau sistem pelepasan penyejatan serupa ke dalam kebuk pra-pembakaran, dengan itu meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman.
Paten juga mempertimbangkan kaedah untuk melaraskan jumlah bahan api yang dihantar dari tangki yang mengandungi wap yang disimpan tetapi tidak digunakan daripada pengudaraan kotak engkol dan pelepasan lain. Tangki ini biasanya diisi dengan karbon teraktif, tetapi jika konsep Ford terbukti cukup berkesan, bahan tambahan tersebut mungkin tidak lagi diperlukan.
Kerosakan injap atau penyumbatan dalam sistem PCV boleh menyebabkan tekanan berlebihan sistem. Sebaik sahaja integriti tangki terjejas, pelepasan ini terlepas ke atmosfera. Konsep Ford boleh mengurangkan tekanan sistem, dengan itu memanjangkan jangka hayatnya, walaupun ini tidak dianggap sebagai kelebihan utama.
Apabila sistem beroperasi seperti biasa, wap ini hanya dikumpulkan dan kadangkala dimasukkan semula ke dalam pengambilan di suatu tempat. Walau bagaimanapun, ini tidak memanfaatkan sepenuhnya tenaga potensi mereka kerana bahan api hanya dicampur dengan lebih banyak bahan api dan udara. Sebaliknya, konsep Ford lebih unggul dalam mengarahkan wap ini ke dalam ruang pra-pembakaran. Seperti yang ditunjukkan oleh Porsche, pencucuhan pra-pembakaran boleh membuka kunci potensi prestasi yang ketara. Mazda juga telah menunjukkan bahawa memastikan pembakaran yang lebih bersih dapat meningkatkan kecekapan, seperti halnya dengan mengurangkan pembentukan karbon pada injap masuk dan ekzos.
Reka bentuk ini menawarkan beberapa kelebihan, termasuk pelepasan ekzos yang lebih bersih, penggunaan bahan api yang lebih rendah, prestasi yang lebih tinggi dan keperluan penyelenggaraan yang dikurangkan. Walau bagaimanapun, mungkin terdapat cabaran dalam melaksanakan teknologi ini dalam kenderaan, terutamanya disebabkan oleh peningkatan kerumitan dan kos pembuatan yang lebih tinggi. Walaupun ini bukan isu, teknologi ini mungkin masih kekal dalam peringkat konsep kerana konsep lain mungkin berprestasi lebih baik dalam memanfaatkan prestasi atau meningkatkan kecekapan.
Namun begitu, Ford komited untuk meneroka reka bentuk enjin pembakaran dalaman yang lebih baik.
