Menurut laporan media, tahun lalu, pasaran kenderaan elektrik Eropah menghadapi cabaran. Walaupun pembuat kereta melancarkan lebih banyak model mampu milik, data sementara terkini menunjukkan bahawa bilangan pendaftaran kenderaan elektrik di Eropah pada 2024 telah menurun sebanyak 6% berbanding 2023, berbeza dengan trend pertumbuhan dalam pasaran kenderaan elektrik di AS dan China.
Lebih teruk lagi, mulai tahun ini, jika pembuat kereta gagal memenuhi sasaran pelepasan CO2 purata armada EU, mereka perlu membayar denda. Ini adalah sebahagian daripada siri langkah di bawah "Perjanjian Hijau Eropah." Perjanjian Hijau Eropah ialah rangka kerja perundangan yang bertujuan untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau bersih sekurang-kurangnya 55% berbanding tahap 1990 menjelang 2030, dan menghapuskan sepenuhnya pelepasan gas rumah hijau bersih menjelang 2050.
Peraturan ini akan mengehadkan dengan ketara keupayaan pembuat kereta untuk menjual kenderaan enjin pembakaran dalaman di negara EU, sambil membuka jalan untuk pembangunan kenderaan elektrik tulen di Eropah. Walau bagaimanapun, pembuat kereta Eropah tidak menyokong perjanjian ini, begitu juga negara tempat syarikat ini berpangkalan. Ola Källenius, Ketua Pegawai Eksekutif Mercedes-Benz dan presiden Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA), telah menghantar surat terbuka kepada Suruhanjaya Eropah dan Parlimen Eropah menyeru pembatalan denda yang akan datang.
Källenius percaya bahawa mengenakan denda ke atas pembuat kereta yang gagal memenuhi sasaran pengurangan pelepasan akan memberi kesan negatif kepada industri. Beliau berhujah bahawa denda itu sebaliknya boleh digunakan untuk penyelidikan dan pembangunan, membolehkan pembuat kereta membawa lebih banyak kenderaan elektrik mampu milik ke pasaran.
Källenius menyatakan, "Industri automotif perlu mengetahui cara untuk mengurangkan risiko ketidakpatuhan yang ketara-. Pada peringkat transformasi kritikal ini, berdepan denda besar kerana ketidakpatuhan-pematuhan terhadap sasaran pelepasan CO2 akan mengalihkan dana yang diperlukan yang boleh digunakan untuk R&D dan pelaburan lain."
Beliau juga menyatakan bahawa penurunan dalam jualan kenderaan elektrik tidak semestinya disebabkan oleh kekurangan pilihan, kerana terdapat banyak model yang terdapat di pasaran. Beliau percaya, "Deal Hijau Eropah mesti menjalani semakan realiti dan diselaraskan untuk menjadikannya lebih fleksibel dan kurang tegar, mengubah proses penyahkarbonan industri automotif menjadi model perniagaan yang mesra alam dan menguntungkan." Beliau mencadangkan insentif tambahan untuk merangsang jualan kenderaan elektrik di Eropah, menekankan keperluan untuk kerjasama rapat dengan syarikat tenaga, pengendali telekomunikasi dan penyedia penyelesaian grid pintar.
Paling penting, Källenius dengan tegas menyatakan bahawa pembuat kereta Eropah masih menyokong pelan penyahkarbonan untuk tahun 2050 dan peralihan kepada sifar-pengangkutan dan mobiliti.
Källenius menambah, "Izinkan saya mengulangi: industri automotif EU kekal komited untuk mencapai matlamat berkecuali iklim EU 2050 dan peralihan kepada sifar-pengangkutan dan mobiliti. Walau bagaimanapun, strategi penyahkarbonan untuk industri automotif mesti memupuk pertumbuhan ekonomi dan daya saing, bukan menyekatnya."
Walau bagaimanapun, pertubuhan bukan untung-Eropah Transport & Environment (yang melobi agar EU menerima pakai peraturan pelepasan baharu) mempunyai pandangan yang berbeza. Organisasi itu berpendapat bahawa kebanyakan pembuat kereta sebenarnya tidak akan menghadapi denda. Ini kerana pembuat kereta biasanya melancarkan model baharu pada tahun peraturan berkuat kuasa (dalam kes ini, 2025) yang membantu mereka mencapai sasaran baharu.
Mulai tahun ini, purata pelepasan CO2 kereta penumpang di Eropah mestilah di bawah 95 gram setiap kilometer (sebelum ini 116 gram/km), dan kenderaan komersial ringan mesti mengeluarkan kurang daripada 147 gram/km. Walau bagaimanapun, had ini tidak tetap dan akan dilaraskan berdasarkan purata berat kereta yang dijual pada tahun 2025, serta kredit yang diperoleh melalui penjualan sifar-pelepasan dan rendah-kenderaan pelepasan. Bagi syarikat yang menjual beberapa kenderaan elektrik, faktor ini akan menurunkan nilai pelepasan sasaran.
Sebagai contoh, Mercedes menjangkakan sasaran pelepasan CO2 keseluruhan armada kereta penumpangnya ialah 91 gram/km, manakala sasaran Volvo adalah di bawah 90 gram/km, dan sasaran Stellantis adalah di bawah 97 gram/km. Melebihi had ini boleh mengakibatkan denda sebanyak €95 (kira-kira $98) setiap kereta yang dijual untuk setiap gram CO2 setiap kilometer melebihi sasaran.
Pengangkutan & Alam Sekitar menyatakan bahawa sasaran CO2 EU 2025 boleh dicapai dan realistik, dan memandangkan pembuat kereta baru sahaja melancarkan beberapa kenderaan hibrid, palam{2}}in hibrid dan elektrik tahun ini, mereka tidak mungkin berdepan denda tahun ini, kerana model ini direka bentuk untuk memenuhi peraturan baharu dan akan dikeluarkan tahun ini.
