Menurut Nikkei News, Nissan, yang sedang bergelut dengan krisis prestasi, mungkin melaporkan kerugian bersih-tahun fiskal pertamanya dalam hampir lima tahun. Ramalan pasaran Konsensus CEPAT meramalkan bahawa untuk tahun fiskal 2024 (April 2024 hingga Mac 2025), kerugian bersih Nissan boleh mencecah 225.9 bilion yen (kira-kira $1.5 bilion). Ini akan menjadi prestasi terburuk syarikat sejak tahun fiskal 2020, apabila ia mengalami kerugian bersih sebanyak 448.7 bilion yen akibat kesan pandemik COVID-19. Sementara itu, data QUICK menunjukkan bahawa keuntungan operasi Nissan untuk fiskal 2024 dijangka sebanyak 140.3 bilion yen, penurunan 75% berbanding fiskal 2023.
Shinya Naruse, seorang penganalisis kanan di Okasan Securities, menganggarkan bahawa kerugian bersih Nissan untuk fiskal 2024 mungkin setinggi 450 bilion yen. Ini disebabkan terutamanya oleh langkah pengurangan kos syarikat-, termasuk pengurangan tenaga kerja global sebanyak 9,000 pekerjaan dan pengurangan kapasiti pengeluaran sebanyak 20%, yang dijangka mengakibatkan kerugian khas kira-kira 600 bilion yen. Angka ini setanding dengan fiskal 2019, apabila Nissan melaksanakan langkah penjimatan-skala besar-yang besar, termasuk memberhentikan 12,500 pekerja dan mengurangkan kapasiti pengeluaran sebanyak 10%, yang membawa kepada kerugian khas sebanyak 669.4 bilion yen dan kerugian bersih sebanyak 671.2 bilion yen.
Penganalisis yang ditinjau oleh QUICK menjangkakan Nissan akan kembali kepada keuntungan pada fiskal 2025, walaupun keuntungan bersih diunjurkan hanya 30% daripada apa yang dilaporkan pada fiskal 2023. Walau bagaimanapun, mereka memberi amaran bahawa jika proses penstrukturan semula ditangguhkan, kemerosotan prestasi kewangan Nissan boleh berlanjutan ke fiskal 2025. Shinya Naruse akan meneruskan dengan keuntungan fiskal, "Sekiranya Nissan akan mendapat keuntungan, " 2025. Walau bagaimanapun, jika ia menjalani penstrukturan semula bebas, cabaran untuk kembali kepada keuntungan akan menjadi lebih besar."
Pada Disember 2024, Nissan dan Honda mengumumkan rancangan penggabungan dalam usaha untuk memanfaatkan skala ekonomi untuk mengatasi kos elektrifikasi yang tinggi, meningkatkan keyakinan pasaran buat sementara waktu. Walau bagaimanapun, laporan menunjukkan bahawa rundingan telah digantung kerana perselisihan yang semakin meningkat. Satoru Aoyama, pengarah kanan di Fitch Ratings Japan, menyifatkan perkara ini sebagai "meningkatkan ketidakpastian terhadap pembangunan masa depan Nissan" dan menyatakan bahawa kos penstrukturan semula menyebabkan Nissan tidak mungkin melaporkan keuntungan bersih pada fiskal 2024. Moody's dan Fitch telah menurunkan taraf prospek Nissan daripada "stabil" kepada "negatif" pada November 2024 dengan menyebut keuntungan syarikat yang lebih teruk.
Pada November 2024, Nissan menarik balik ramalan sebelumnya mengenai keuntungan bersih 300 bilion yen untuk fiskal 2024, menggantikannya dengan penyata "tidak ditentukan". Syarikat itu juga mengurangkan ramalan keuntungan operasinya untuk tahun fiskal sebanyak 70%, mengurangkannya kepada 150 bilion yen.
Nissan kini menghadapi persekitaran pembiayaan yang mencabar. Data daripada Nissan menunjukkan bahawa aliran tunai percumanya, yang mewakili baki tunai selepas menampung perbelanjaan operasi dan perbelanjaan modal, telah menurun. Disebabkan pengeluaran yang lebih rendah yang memberi kesan kepada keuntungan dan modal kerja, perniagaan automotif Nissan merekodkan aliran tunai percuma negatif sebanyak 448.3 bilion yen untuk separuh pertama fiskal 2024 (April hingga September 2024), berbanding positif 193.9 bilion yen dalam tempoh fiskal yang sama 2023. Terutamanya, 90% daripada hasil jualan kenderaan, 10% daripada pembiayaan syarikat, manakala baki 1% daripada pembiayaan kenderaan. aktiviti.
Selain itu, bekas Presiden AS Donald Trump merancang untuk mengenakan tarif 25% ke atas produk yang diimport dari Mexico, seterusnya meredupkan prospek Nissan. Satu-pertiga daripada kenderaan syarikat yang dijual di AS diimport dari kilangnya di Mexico. Jika pelan tarif dilaksanakan, Nissan dijangka menjadi-pembuat kereta Jepun yang paling sukar.
Koji Endo, seorang penganalisis kanan di SBI Securities, menyatakan, "Nissan boleh meneruskan operasi kilang Mexiconya dengan meningkatkan eksport ke pasaran di luar AS, tetapi syarikat itu tidak mungkin menambah permintaan AS dengan mengalihkan pengeluaran ke kilang Amerikanya, kerana model yang dihasilkan di AS berbeza dengan ketara daripada yang dibuat di Mexico. Jika tarif kekal untuk tempoh yang berpanjangan, Nissan perlu mengambil kira semua kos pengeluaran tambahan untuk pengguna. boleh dilaksanakan, jadi Nissan perlu membuat pelarasan dalaman."
