1. Jangan tiba-tiba menolak pemegang mengangkat ke "kedudukan menurunkan" di tengah-tengah mengangkat beban penuh.
Jika ralat operasi sedemikian berlaku, gerabak akan tiba-tiba tergesa-gesa turun, yang akan membawa impak yang hebat pada bingkai, dan juga menyebabkan kemalangan. Oleh itu, operasi yang disebutkan di atas harus dielakkan sebaik mungkin. Sekiranya terdapat keadaan khusus, ia mesti dikendalikan dengan berhati-hati, kelajuan menurun harus diperlahankan sebanyak mungkin, dan gerabak tidak boleh dijatuhkan secara tiba-tiba ke bawah.
2. Tidak dibenarkan menggunakan lori slam-lift - hempas brek untuk memunggah barang.
Disebabkan oleh daya inersia yang besar (biasanya 5 ~ 20 kali daya angkat yang diberi nilai), sangat mudah untuk menyebabkan ubah bentuk kekal bingkai, kimpalan gerabak dan bingkai tambahan, pembakaran pam minyak, kerosakan pada pengedap. cincin, kerosakan pada silinder hidraulik, dsb. , hayat perkhidmatan kenderaan dikurangkan, dan dalam kes yang teruk, kemalangan terbalik akan berlaku. Oleh itu, secara amnya dilarang memandu trak sampah apabila ia diangkat.
3. Selepas trak dump memunggah barang, power take-off mesti diputuskan sebelum memandu.
Jika ralat operasi ini berlaku, apabila trak pembuangan sedang memandu, memandangkan pelepasan kuasa berada dalam kedudukan "terlibat", pam minyak lif akan berjalan pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama tanpa beban dalam keadaan "kitaran kecil". Akibatnya, suhu minyak minyak hidraulik meningkat dengan cepat, yang mudah menyebabkan kerosakan pada meterai minyak pam minyak, dan juga fenomena "terbakar" pam minyak; lebih serius, operasi pam minyak bermakna sistem hidraulik mempunyai sumber kuasa, dan ia adalah mudah untuk menyebabkan pengangkutan secara automatik meningkat semasa proses pemanduan. kemalangan.
4. Power take-off tidak boleh berada dalam posisi "on" semasa memandu.
Jika ia dalam keadaan "hidup" (lampu merah menyala), pam minyak akan terus berputar, dan sistem hidraulik akan mempunyai sumber kuasa, yang akan menyebabkan gerabak terangkat secara automatik kerana salah operasi pada kawalan udara injap; Walaupun injap agihan kawalan berada dalam kedudukan "bawah", minyak akan memasuki pam minyak, yang akan menyebabkan pam minyak terbakar.
