Volkswagen Mengatakan Tangki Hidrogen Mengambil Terlalu Banyak Ruang:
Daripada temu bual dengan Autobild.es awal bulan ini di CES 2023 di Las Vegas, penerbitan itu bertanya Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen Passenger Cars Thomas Schäfer tentang pendiriannya terhadap kereta hidrogen.
"Hidrogen bukan untuk kita," katanya. "Tidak. Hidrogen adalah fizik tulen dan ia mahal. Ia tidak kompetitif, terutamanya bukan untuk kereta penumpang, yang tangkinya mengambil ruang di dalam kabin. Mungkin untuk kenderaan komersial, tetapi tidak di dalam kereta penumpang. Jadi, saya tidak nampak ini berlaku dalam dekad ini. Bukan di Volkswagen."
Tidak lama dahulu apabila Volkswagen menceburkan diri ke dalam dunia mobiliti sel bahan api hidrogen. Pada 2014, pembuat kereta Jerman itu melancarkan dua kenderaan HyMotion — Golf Estate HyMotion dan Passat HyMotion. Kedua-dua model ialah kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen (FCEV), di mana contoh yang lebih popular ialah Toyota Mirai. Sebagai FCEV, kedua-dua kereta HyMotion itu menggunakan 134-motor elektrik kuasa kuda dan pek bateri litium-ion yang dicas dengan mengambil kesempatan daripada proses kimia yang mengikat hidrogen dengan oksigen, justeru wap air menjadi pelepasan paip ekor langsungnya. Hidrogen kemudiannya disimpan dalam tangki gentian karbon yang dibangunkan khas yang diletakkan di bawah lantai kargo. Tangki hidrogen mengambil lebih banyak ruang daripada tangki petroleum atau diesel konvensional, yang merupakan salah satu sebab utama mengapa Volkswagen berhujah bahawa tidak masuk akal untuk menggunakan teknologi FCEV pada kereta penumpang.
Sebaliknya, jenama kakaknya Audi adalah penyokong kuat kenderaan hidrogen. Pembuat kereta mewah Jerman itu membangunkan lebih banyak prototaip FCEV daripada syarikat induknya, salah satunya termasuk A7 h-tron, tetapi sokongan untuk hidrogen itu tidak lama. Pada 2021, Audi menyertai senarai panjang pembuat kereta yang tidak melihat masa depan dalam teknologi hidrogen.
Sementara itu, Toyota dan BMW sangat kuat dalam usaha mereka dalam mengejar mobiliti hidrogen. Malah, kedua-dua jenama itu mendedahkan beberapa prototaip dan model pengeluaran terhad yang menggunakan hidrogen. Toyota baru-baru ini mempamerkan Corolla Cross yang menggunakan teknologi pembakaran hidrogen yang sama yang menggerakkan prototaip GR Yaris dan juga AE86 yang turut membakar hidrogen.
Di bahagian Jerman kedua-dua jenama, BMW baru-baru ini mengeluarkan X5 yang menggunakan teknologi sel bahan api hidrogen. Tidak seperti Volkswagen Group, BMW terus melabur dalam teknologi hidrogen kerana syarikat itu bukan sahaja melihat EV sebagai masa depan mobiliti bersih.
Dengan pembuat kereta yang kebanyakannya komited kepada EV, adakah hidrogen akan mendapat daya tarikan dalam industri automotif? Itu boleh berubah jika Ketua Pegawai Eksekutif Tesla, Elon Musk tiba-tiba mempertimbangkan semula pendiriannya terhadap hidrogen.
