1. Pengenalan
Ferruccio Lamborghini (28 April 1916 - 20 Februari 1993), pengasas Lamborghini Automobili, memegang prestij besar dalam industri automotif, serupa dengan tokoh seperti Benz, Ford dan Porsche. Lamborghini mendedikasikan hidupnya untuk meningkatkan prestasi kereta lumba, secara berterusan menyasarkan ke puncak. Seorang individu yang terpelihara, dia mempunyai keupayaan unik untuk memberi inspirasi kepada semua orang di sekelilingnya untuk cemerlang ke arah matlamatnya. Kampung halamannya, dalam banyak cara, telah menjadi ibu kota kereta berprestasi tinggi di seluruh dunia.
2:Sejarah Peribadi
Selepas Perang Dunia Kedua, Ferruccio Lamborghini mengeluarkan satu siri traktor, penunu minyak, dan sistem penghawa dingin di Itali, mewujudkan reputasi untuk jenamanya. Pada tahun 1963, beliau menubuhkan kilang keretanya sendiri di Sant 'Agata, Itali. Dikatakan bahawa Lamborghini, seorang peminat kereta, pernah berhasrat untuk bertemu Enzo Ferrari untuk mencadangkan penambahbaikan pada produknya. Walau bagaimanapun, Ferrari tidak berminat untuk mengambil nasihat daripada pengeluar traktor. Walaupun tidak disahkan, cerita ini telah menjadi anekdot popular dalam industri. Tanpa mengira kebenaran, setahun kemudian, kereta sukan Lamborghini pertama — Lamborghini 350GTV — telah dilancarkan, menandakan permulaan perjalanan kejayaan yang menakjubkan. Tidak dapat dibayangkan bahawa selebriti global, termasuk Frank Sinatra dan Paul McCartney, akan bersaing untuk memiliki sebuah Lamborghini. Setiap kronik kereta lumba paling berjaya dalam era berbeza menyenaraikan dua model Lamborghini yang terkenal: Countach dan Miura.
Selepas menghadapi beberapa siri cabaran, Ferruccio Lamborghini akhirnya bersara daripada syarikat itu pada tahun 1972. Lamborghini, kedua-dua lelaki dan syarikat itu, tidak pernah kekurangan imaginasi, tetapi mereka sentiasa memerlukan sokongan kewangan yang konsisten. Malah, Lamborghini telah muflis pada tahun 1980, dan syarikat itu telah diambil alih oleh ahli perniagaan Itali, saudara Mimram. Selama bertahun-tahun, Lamborghini bertukar tangan beberapa kali, termasuk dimiliki oleh Chrysler. Walau bagaimanapun, mereka tidak pernah menunjukkan semangat yang tulen untuk Lamborghini. Malah, Lamborghini dan Audi mempunyai hubungan yang lama, sebelum ini bekerjasama dalam pembinaan casis aluminium. Hubungan ini memuncak pada tahun 1998 apabila Lamborghini menyertai Kumpulan Volkswagen. Di bawah pengawasan dan sokongan kewangan Audi, Lamborghini mempunyai pasukan pengurusannya sendiri. Di bawah pengurusan Audi, Lamborghini melancarkan kereta konsep Murciélago dan Gallardo pada tahun 2003.
Campuran budaya tidak mudah (pengeluar kereta yang penuh dengan semangat Itali dan gergasi pembuatan auto global yang membanggakan, Jerman). Hasilnya adalah transformasi lengkap dan peremajaan Lamborghini. Audi memberikan banyak sokongan teknologi, dan sokongan kewangan Kumpulan Volkswagen membolehkan Lamborghini meneruskan pembangunan produk baharu, sesuatu yang sebelum ini mustahil. Bukti kebangkitan itu terbukti: selepas bertahun-tahun, Lamborghini memperkenalkan dua model baharu sepenuhnya secara berturut-turut, mengembangkan dan mengemas kini kemudahan pembuatannya, dan sebuah institut reka bentuk sedang dalam pembinaan. Tambahan pula, Muzium Lamborghini telah membuka pintunya. Jika anda melawat Modena, Muzium Lamborghini mesti dilihat.
Jabatan Sejarah dan Kebudayaan Audi memperkenalkan kaedah baharu untuk mengetengahkan tema pameran. Ia mempamerkan evolusi kereta sukan Murciélago dan Gallardo serta kesannya terhadap masa depan Lamborghini. Kandungannya berkisar pada tema: "Lambang 'Bull' mengiringi Lamborghini melalui 40 tahun naik turun."
Di seluruh dunia, dan terutamanya di Itali, Ferruccio Lamborghini ialah tokoh legenda dan misteri. Seorang peminat tegar Ferrari, dia masih mengeluarkan traktor, bersama penghawa dingin dan radiator, pada tahun 1959. Lamborghini ingin menubuhkan syarikat penerbangan tetapi ditolak sekeras-kerasnya oleh kerajaan Itali. Dia memiliki empat buah Ferrari, dibeli dengan wang yang diperoleh daripada perniagaan traktor, radiator dan penghawa dinginnya. Selepas salah satu Ferrari berharganya rosak, Lamborghini menghampiri Ferrari dengan aduan mengenai kotak gear. Tanggapan mengecewakan Enzo Ferrari adalah bahawa pengeluar traktor tidak mempunyai urusan memberitahunya cara membuat kereta sport. Perkara ini tidak sesuai dengan Lamborghini yang sombong, yang kemudiannya menjual empat buah Ferrarinya dan melaburkan kekayaannya untuk menubuhkan "Lamborghini Automobili" di Sant agata bolohgess, hanya 15 kilometer dari kampung halaman Ferrari di Modena.
Seterusnya, Lamborghini tidak melakukan sebarang pukulan — dia memburu sejumlah besar bakat dari Ferrari dan Maserati, termasuk Giotto Bizzarini yang terkenal, pereka Ferrari 250GTO. Pengaruh Bizzarini dalam kalangan automotif Itali abad ke-20 boleh dikatakan lebih penting daripada Enzo Ferrari. Enjin 3.5-liter, 360-kuasa kuda V-12 yang direka bentuknya menjadi cabaran utama Lamborghini menentang Ferrari. Bizzarini, seorang yang mempunyai keyakinan yang kuat, meninggalkan Ferrari kerana Enzo Ferrari enggan membenarkannya menggunakan suspensi belakang bebas.
Pada 26 Oktober 1963, di Turin Motor Show, Lamborghini melancarkan karya pertamanya, 350GTV, yang mampu memecut sehingga 280km/j dan dengan hanya satu unit yang pernah dihasilkan. Akhirnya, syaitan maverick dilahirkan, syaitan yang mana pereka Itali terkenal Marcello Gandini mencurahkan hati dan jiwanya.
Encik Lamborghini meninggal dunia pada tahun 1993.
3:Fakta Seronok tentang Lamborghini
Kenderaan pertama bernama Lamborghini ialah traktor. Pada tahun 1948, 32-Ferruccio Lamborghini yang berusia setahun menggunakan bahagian yang tinggal dari tentera Amerika untuk memasang traktor ini. Traktor Lamborghini masih dalam pengeluaran, tetapi keseluruhan perniagaan telah dijual kepada Kumpulan Deutz-Fahr SAMA Jerman.
Lamborghini milik Kumpulan Volkswagen, tetapi pertemuan rapat pertamanya dengan Jerman adalah pada tahun 1977. BMW meminta Lamborghini untuk membantu mereka bentuk dan mengeluarkan M1 pada masa itu. Kontrak itu adalah untuk 400 unit, tetapi mereka sangat memandang rendah kosnya. Lamborghini hanya menyiapkan enam unit, menyebabkan BMW membatalkan kerjasama itu dan meneruskannya sendiri pada tahun berikutnya.
Mengenai reka bentuk Miura, kebanyakan orang tidak akan berhujah bahawa ia bukan hasil kerja Marcello Gandini. Walau bagaimanapun, khabar angin baru-baru ini melibatkan lakaran mengikat bekas rakan sekerjanya Giorgetto Giugiaro dengan reka bentuk, mencetuskan semula pertikaian hak cipta.
Apakah persamaan supermodel Twiggy dan Raja Iran? Mereka berdua memiliki Lamborghini Miura. Sebagai tambahan kepada satu-satunya Miura Spyder yang dihasilkan oleh kilang Lamborghini, Miura SV-J Raja Iran mungkin merupakan Lamborghini yang paling jarang dan paling terkenal di dunia.
Miura adalah projek sampingan untuk ketua jurutera Lamborghini, Gianpaolo Dallara dan Paolo Stanzani. Ferruccio pada mulanya tidak bersetuju dengan projek itu, memikirkan bahawa enjin V12 yang dipasang di tengah melintang tidak sesuai untuk kereta jalanan. Walau bagaimanapun, pada Pameran Motor Turin 1965, Miura mempesonakan, mendapat pujian yang besar. Oleh itu, Ferruccio tidak mempunyai pilihan selain mengeluarkan Lamborghini Miura secara besar-besaran.
Pada tahun 1980, dengan sokongan kewangan keluarganya, ahli perniagaan Switzerland Patrick Mimram menguasai Lamborghini, yang berada di ambang muflis, dan menjadikannya menguntungkan. Menjelang 1987, apabila keuntungan kereta super memuncak, Mimram menjual Lamborghini kepada Chrysler.
