Menurut laporan media, Pesuruhjaya Iklim EU mengulangi pada 7 November bahawa EU merancang untuk menghentikan penjualan kenderaan dengan pelepasan karbon dioksida menjelang 2035 dan akan mengetatkan had pelepasan CO₂ tahun depan. Sebelum ini, kerajaan negara anggota tertentu dan pembuat kereta telah menekan EU untuk mempertimbangkan semula dasar ini.
EU telah pun menggubal undang-undang untuk melarang penjualan kenderaan baharu yang mengeluarkan karbon dioksida mulai 2035, dengan berkesan mengharamkan kereta diesel dan petrol baharu. Had pelepasan CO₂ yang lebih ketat untuk armada pembuat kereta juga akan berkuat kuasa tahun depan.
Itali dan Republik Czech telah menyuarakan kebimbangan bahawa penurunan jualan kenderaan elektrik bermakna pembuat kereta mungkin bergelut untuk mencapai matlamat ini, dan telah menggesa EU untuk menilai semula sasaran ini dengan segera.
Apabila Pesuruhjaya Iklim EU Wopke Hoekstra disoal oleh penggubal undang-undang mengenai rancangannya untuk industri automotif, beliau menyatakan bahawa peraturan iklim EU menyediakan persekitaran pelaburan yang boleh diramal.
Dalam perbicaraan di Parlimen Eropah, Hoekstra menyebut bahawa Suruhanjaya Eropah akan mengadakan perbincangan dengan pemimpin industri "untuk menjelaskan secara asas bagaimana kita boleh membentuk masa depan yang menjanjikan ini, bagaimana kita boleh kekal komited kepada matlamat kita, dan bagaimana kita boleh memastikan kebolehramalan."
Hoekstra menambah, "Ramai CEO yang saya telah bercakap dengan dalam sektor automotif telah menyatakan keyakinan bahawa mereka boleh mencapai sasaran," walaupun dia tidak menyatakan sebarang nama syarikat.
Hoekstra juga menunjukkan bahawa industri automotif telah meminta EU untuk meningkatkan pelaburan awam dalam infrastruktur pengecasan kenderaan elektrik, memanggil permintaan ini "satu yang adil."
Atas permintaan Jerman, Suruhanjaya Eropah telah bersetuju untuk meminda larangan jualan 2035 untuk membenarkan penjualan berterusan kereta menggunakan bahan api sintetik (e-bahan api) selepas tarikh akhir.
Apabila ditanya sama ada EU juga akan mempertimbangkan untuk membenarkan peranan yang lebih besar untuk biofuel, Hoekstra menjawab, "Saya tidak boleh menjejaskan konsensus yang dicapai dalam sektor automotif, kerana ia dicapai melalui proses yang panjang."
Beberapa pembuat kereta telah memberi amaran bahawa mereka mungkin tidak memenuhi had pelepasan CO₂ kereta EU tahun depan dan boleh berdepan denda berbilion euro.
Sebagai tindak balas, Hoekstra mencadangkan bahawa kebimbangan mungkin dibesar-besarkan, dengan menyatakan bahawa denda kerana gagal memenuhi sasaran pelepasan EU pada tahun 2020 adalah agak rendah. Sebagai contoh, Volkswagen berdepan denda melebihi €100 juta pada 2020.
Hoekstra kini sedang mendapatkan kelulusan daripada Parlimen Eropah untuk berkhidmat lima tahun lagi dalam menyelia dasar perubahan iklim EU. Parlimen akan memutuskan lewat bulan ini sama ada mengesahkan Suruhanjaya Eropah baharu.
