Menurut laporan Reuters pada 10 Jun, Suruhanjaya Eropah dijangka mengumumkan rancangan minggu ini untuk mengenakan tarif ke atas kenderaan elektrik China berikutan kebimbangan terhadap subsidi berlebihan daripada kerajaan China. Langkah ini boleh mencetuskan kritikan dan tindakan balas daripada China.
Sebelum ini, Amerika Syarikat menaikkan tarif ke atas kenderaan elektrik China kepada lebih 100%, lebih daripada empat kali ganda kadar semasa. Kini, EU bersedia untuk mengenakan tarif import ke atas pengeluar China seperti BYD dan Geely, serta pengeluar Barat seperti Tesla yang mengeksport kereta dari China ke Eropah. Walau bagaimanapun, tarif ini berkemungkinan jauh lebih rendah daripada yang ditetapkan oleh AS.
EU dijangka melaksanakan langkah tarif sementara selewat-lewatnya pada 4 Julai. Mereka juga mungkin mengenakan tarif retroaktif ke atas kereta yang diimport sehingga 90 hari sebelum tarikh ini. Pihak yang berkaitan akan mempunyai tiga hari bekerja untuk mengulas mengenai ketepatan pengiraan Suruhanjaya. Siasatan EU akan diteruskan sehingga akhir Oktober, di mana keputusan akan dibuat sama ada untuk mengenakan tarif akhir, biasanya untuk tempoh lima tahun. Kecuali ditentang hebat oleh kerajaan anggota EU, tarif yang dicadangkan akan dikenakan. Penganalisis meramalkan tarif akan berkisar antara 10% dan 25%.
Berdasarkan data perdagangan 2023, untuk setiap tarif tambahan 10% di atas 10% sedia ada, pengimport kenderaan elektrik China EU akan mengalami kerugian kira-kira $1 bilion. Ini sudah pasti akan menjadi tamparan kepada industri automotif China. Memandangkan pengeluar kenderaan elektrik China mengembangkan eksport mereka ke Eropah, kos ini dijangka meningkat tahun ini. Untuk mengelakkan kesan tarif, pengeluar dan pembekal kenderaan elektrik China telah pun mula melabur dalam pengeluaran di Eropah.
Pembuat kereta Barat Tesla, Renault Dacia, dan BMW telah mengimport kenderaan elektrik yang dihasilkan di China ke Eropah. Sementara itu, Suruhanjaya Eropah mengunjurkan bahawa bahagian pasaran jenama China dalam pasaran kenderaan elektrik EU telah meningkat daripada kurang daripada 1% pada 2019 kepada 8%, berpotensi mencapai 15% menjelang 2025. Pada masa ini, model yang dieksport dari China ke Eropah termasuk BYD Yuan Plus (dikenali sebagai Atto 3 di Eropah), model SAIC MG dan Geely Volvo. Suruhanjaya Eropah menyatakan bahawa model buatan China biasanya berharga 20% lebih rendah daripada yang dikeluarkan di EU.
Walaupun begitu, industri automotif Eropah sebahagian besarnya menentang pengenaan tarif oleh EU. Eksekutif daripada BMW, Mercedes-Benz, dan Volkswagen telah memberi amaran supaya tidak mengenakan cukai import ke atas kereta dari China. Menurut Reuters, eksekutif daripada pembuat kereta Eropah tradisional percaya bahawa tarif yang lebih tinggi mungkin mengurangkan atau menghapuskan kelebihan kos yang diperoleh pembuat kereta China daripada rantaian bekalan buat sementara waktu, tetapi ia tidak akan menghalang kenderaan elektrik China kos rendah daripada terus menguasai bahagian pasaran di Eropah. Malah ia mungkin memaksa pembuat kereta Eropah untuk menyesuaikan operasi mereka. Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis Carlos Tavares menyatakan bahawa pembuat kereta Eropah "tidak mempunyai banyak masa" untuk menyesuaikan operasi mereka dan bahawa Eropah perlu menghapuskan percanggahan dan ketidakpastian dalam dasar, peraturan dan subsidi kenderaan elektrik di seluruh negara, sambil juga menangani isu kecekapan dalaman dan fleksibiliti dalam keputusan -pembuatan, pelaksanaan, dan inovasi.
Di kalangan kerajaan anggota EU, Perancis telah menyatakan bahawa Eropah perlu melindungi dirinya daripada kesan subsidi pengeluaran automotif China, manakala Canselor Jerman Olaf Scholz percaya tidak ada keperluan untuk mengenakan tarif. HSBC menganggarkan bahawa keuntungan pembuat kereta Jerman di pasaran China menyumbang 20%-23% daripada keuntungan global mereka, menjadikan mereka sangat bergantung pada jualan di China dan bimbang tentang kemungkinan tindakan balas China.
Bagaimanapun, Presiden Suruhanjaya Eropah Ursula von der Leyen telah berulang kali menyatakan bahawa Eropah perlu mengambil tindakan untuk menghalang kenderaan elektrik bersubsidi China daripada membanjiri pasaran EU.
China berhujah bahawa siasatan anti-subsidi tidak mematuhi peraturan WTO dan telah mengkritik sekeras-kerasnya EU, menggesa kerjasama dan melobi setiap negara EU. Mengenai tarif, kerajaan China telah mengekalkan pendirian terbuka dan kerjasama, komited untuk mengekalkan kestabilan rantaian perindustrian dan bekalan global.
