Jun 2025 – Haomo.AI, pemain utama dalam sektor pemanduan autonomi China, dilaporkan mengalami pergolakan kakitangan yang besar.Beberapa eksekutif kanan dan{0}}pertengahan baru-baru ini telah berlepas diri, termasuk Pengerusi Zhang Kai, yang telah menyerahkan peletakan jawatannya. Eksekutif teras seperti Naib Presiden Teknologi Ai Rui dan Naib Presiden Produk Cai Na telah pun pergi seawal April.
Diasaskan pada November 2019, Haomo.AI berasal sebagai bahagian pemanduan pintar Great Wall Motors. Pengerusi pengasasnya Zhang Kai adalah bekas Timbalan Ketua Jurutera Tembok Besar dan Ketua Bahagian Sistem Pemanduan Autonominya. Gu Weihao, bekas GM Bahagian Kenderaan Pintar Baidu, berkhidmat sebagai Ketua Pegawai Eksekutif.
Sepanjang lima tahun yang lalu, Haomo.AI memfokuskan pada dua barisan perniagaan utama: penyelesaian pemanduan berbantu untuk kenderaan penumpang dan kenderaan penghantaran-batu lepas autonomi. Dalam sektor kereta penumpang, syarikat itu telah membangunkan sistem pemanduan pintar yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan kemudahan. Produknya termasuk peta-lebuh raya percuma NOA (Navigasi pada Autopilot), pemanduan memori dan ciri tempat letak kenderaan automatik.
Dalam sektor logistik, Haomo memperkenalkan kenderaan penghantaran autonomi "Unta Kecil" (小魔驼), direka untuk logistik-batu terakhir. Dengan ruang kargo yang besar, reka bentuk yang fleksibel dan keupayaan autonomi, kenderaan ini sesuai untuk senario seperti pasar raya, perkhidmatan kurier, kampus dan lapangan terbang. Syarikat itu telah bekerjasama secara strategik dengan gergasi seperti Meituan dan Alibaba DAMO Academy.
Dalam surat dalaman yang dikeluarkan pada Februari ini, Zhang Kai menyerlahkan perkembangan positif pada tahun 2025: pembiayaan yang berjaya, tempahan kenderaan komersial baharu dan lonjakan dalam jualan-kenderaan autonomi berkelajuan rendah semasa Festival Musim Bunga.
Dari segi teknologi, Haomo mencapai beberapa pencapaian. Pada tahun 2023, ia bersama-membangunkan pusat pengiraan pemanduan autonomi MANA OASIS dengan Enjin Volcano dan melancarkan model pemanduan autonomi generatifnya, DriveGPT. Di hadapan pengkomersilan, sistem pemanduan bantuan HPilotnya telah diterima pakai oleh lebih 20 model kenderaan. Sehingga Mei 2024, kenderaan berkuasa Haomo-telah mencatatkan lebih 141 juta kilometer pemanduan berbantu. Platform penghantaran Little Camel juga telah berkembang, dengan versi 2.0 dan 3.0 dilancarkan dan memasuki operasi komersial merentas sembilan kes penggunaan termasuk logistik runcit dan kampus.
Haomo juga telah menyatakan hasrat untuk meneruskan IPO Hong Kong pada 2025. Walau bagaimanapun, tiada pemfailan rasmi atau kemas kini mengenai penyenaraian itu. Pada Februari tahun lepas, syarikat itu memperoleh lebih 100 juta RMB dalam pembiayaan Siri B1 yang diketuai oleh Dana Chengdu Wufa. Pelabur Siri A sebelumnya termasuk Meituan, Hillhouse Capital dan Qualcomm Ventures, dengan jumlah pembiayaan hampir 1 bilion RMB.
Walaupun kejayaan awal, Haomo.AI kini menghadapi halangan yang serius.Dua barisan perniagaan terasnya menyaksikan daya tarikan komersial yang terhad. Dalam ruang pemanduan berbantu, Haomo kini hanya menyokong dua model Hyundai, menyediakan fungsi pemanduan memori dan tempat letak kereta, dengan penghantaran dirancang untuk bulan Ogos. Walau bagaimanapun, sumber melaporkan kelewatan pembangunan, menimbulkan keraguan tentang penghantaran tepat pada masanya.
Kelewatan bukanlah perkara baru. Sistem NOA Bandar utama syarikat itu pada asalnya dijadualkan pada 2023 tetapi menghadapi kesesakan teknologi, mendorong keluarannya kembali ke penghujung 2024 tanpa penggunaan yang disahkan.
Perniagaan penghantaran autonomi juga sedang bergelut. Sasaran jualan untuk Little Camel pada tahun 2025 dilaporkan hanya 50 unit dan tiada model baharu dalam perancangan-jauh daripada visi awal Haomo dan naratif pemasaran untuk segmen tersebut.
Memandangkan isu yang semakin meningkat ini, Haomo menghadapi beberapa kemungkinan jalan ke hadapan. Yang pertama ialah pemerolehan atau penyepaduan ke dalam entiti yang lebih besar-laluan yang boleh mengurangkan tekanan kewangan tetapi menjejaskan kebebasannya. Yang kedua ialah pivot ke arah menjadi pembekal teknologi tulen. Walaupun Haomo mempunyai alat yang mantap seperti MANA OASIS dan DriveGPT, kejayaan dalam ruang ini masih jauh dari terjamin. Penghantaran projek semasa, seperti kontrak Hyundai, masih belum terbukti dan pesaing seperti DJI dan Momenta kini menguasai pasaran pertengahan- hingga-rendah dengan penyelesaian yang lebih kos-berkesan.
Kebangkitan dan perjuangan Haomo.AI melambangkan paradoks utama dalam industri pemanduan autonomi: kemajuan teknologi dalam makmal tidak selalunya menyamai kejayaan komersial. Walaupun DriveGPT mungkin menawarkan algoritma yang canggih dan MANA OASIS menawarkan pengiraan yang berkuasa, penghantaran tertangguh dan jangkaan pelanggan yang tidak dipenuhi menjejaskan nilainya.
Melainkan Haomo boleh mendapatkan semula kepercayaan pasaran dengan cepat dengan produk berskala dan menguntungkan, syarikat itu-yang pernah dipuji sebagai unicorn-mungkin menuju untuk diserap oleh entiti yang lebih besar. Ini menjadi peringatan penting kepada industri: mengimbangi kecemerlangan teknologi dengan model perniagaan yang berdaya maju adalah penting untuk kelangsungan-jangka panjang.
