Tidak lama dahulu, sekeping berita mengenai CATL membangkitkan pasaran sekali lagi. Berita itu menyatakan, "CATL mempromosikan sel bateri lithium iron phosphate (LFP) spesifikasi 173Ah VDA kepada pembuat kereta, dilengkapi dengan kadar pengecasan pantas 2.2C standard, berharga tidak melebihi 0.4 yuan/Wh, menyasarkan pasaran untuk kenderaan elektrik tulen berharga antara 100,000 hingga 200,000 yuan."
Menghadapi permintaan yang lembap dalam pasaran bateri kuasa, CATL telah membunyikan caj sekali lagi. Ini mungkin berita baik untuk pasaran kenderaan tenaga baharu yang kini terperangkap dalam perang harga yang sengit. Walau bagaimanapun, untuk bateri natrium yang bercita-cita untuk menjadi sebahagian daripada permainan, ia kelihatan sangat keras. Logik komersial di sebalik bateri natrium adalah mudah: ia sepatutnya lebih murah dan lebih stabil daripada bateri litium. Walaupun berbanding dengan bateri litium besi fosfat kos rendah, bateri natrium mempunyai kelebihannya. Wang Chuanfu telah membincangkan secara terbuka kelemahan bateri litium dan menyokong pembangunan bateri fosfat besi litium. Walau bagaimanapun, Wang mungkin tidak menjangkakan bahawa harga bahan mentah litium karbonat akan melonjak kepada sebanyak 600,000 yuan setiap tan.
Menjelang 2024, kegilaan mengenai "emas putih" akhirnya kembali kepada rasional, hasil usaha bersama pelbagai pemain-mereka yang membeli mineral, mereka yang melakukan penyelidikan dalaman, dan mereka yang mencari pembekal sekunder.
Kini, persoalan timbul: Dengan kejatuhan harga bateri litium karbonat dan litium iron fosfat memasuki era 0.4 yuan/Wj, bagaimanakah bateri natrium, yang mendakwa "menggantikan bateri litium," meletakkan diri mereka?
Bateri natrium mendapat pengiktirafan meluas dalam industri automotif pada tahun 2021. Pada masa itu, CATL mencapai permodalan pasaran trilion dolar dengan pengenalan bateri natrium. Berikutan itu, pengeluar bateri utama lain juga mula bercerita tentang bateri natrium.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, kelebihan utama bateri natrium adalah bahan mentahnya yang murah, kerana natrium klorida dari laut banyak. Walau bagaimanapun, selepas dua tahun, bateri natrium masih mengalami kesukaran untuk membuktikan dirinya berbanding bateri litium-terutama dari segi memerlukan produk yang dikomersialkan di pasaran.
Dalam pasaran semasa, terdapat banyak berita mengenai bateri natrium. Sebagai contoh, pada tahun 2023, jenama kenderaan elektrik seperti Yadea, SUNRA dan TAILG mengeluarkan versi bateri natrium bagi skuter elektrik mereka, menandakan langkah pertama yang penting dalam pengkomersilan bateri natrium. Walau bagaimanapun, dalam bidang automotif, kenderaan yang dilengkapi dengan bateri natrium adalah sedikit dan jauh antara.
Menjelang akhir tahun 2023, JAC Jiayue Yuyue (versi EV IONIX) secara rasmi memulakan penghantaran besar-besaran. Ia mempunyai kapasiti bateri 23.2 kWj, julat sehingga 230 km, dan penggunaan tenaga hampir 10 kWj setiap 100 km. Pembekal bateri ialah CENAT New Energy. Pada masa yang sama, Funeng Technology dan Jiangling New Energy bekerjasama untuk melancarkan kenderaan elektrik kelas A00-berkuasa bateri natrium-ion pertama, yang turut melancarkan secara rasmi daripada barisan pemasangan. Kereta baharu itu mempunyai jarak 251 km dan ketumpatan tenaga bateri adalah antara 140-160 Wj/kg. Walau bagaimanapun, pemerhati yang teliti akan menyedari bahawa, dalam pasaran semasa, terdapat hanya segelintir model bateri natrium, dengan dua kenderaan kecil yang disebutkan adalah antaranya. Malah CATL, sehebat mana pun, tidak mendedahkan banyak maklumat tentang model bateri natrium yang diperkenalkan dengan Chery.
Betapa mencabarnya bateri natrium untuk dikomersialkan dalam pasaran automotif?
Berbanding dengan bateri litium, bateri natrium mempunyai penyediaan pengeluaran dan kematangan teknologi yang lebih rendah. Selain itu, tidak boleh diabaikan bahawa majoriti industri bateri kuasa China yang teguh dibina di sekitar rantaian bekalan dan rantaian industri bateri litium, memfokuskan pada dua produk utama: bateri litium besi fosfat dan bateri litium ternary. Sehingga penghujung 2023, hanya 13.5 GWj barisan pengeluaran khusus untuk bateri natrium-ion telah diwujudkan di China dan kosnya tidak sekata. "Industri bateri natrium masih jauh daripada melengkapkan perjalanan dari 0 hingga 1. Ia akan mengambil masa 3-5 tahun lagi untuk mencapai era lebih 100 GWj," kata Li Shujun, pengurus besar CENAT New Energy.
Ia tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa sifat aset berat, tunggal dan tertutup industri bateri kuasa mengehadkan ruang pembangunan untuk bateri natrium, "pendatang lewat." Ini benar terutamanya sekarang bahawa kos bateri litium besi fosfat telah menurun secara mendadak. Nilai bateri natrium mesti disahkan semula. Walau bagaimanapun, satu perkara yang jelas: walaupun bateri litium besi fosfat dijual pada harga pelepasan, ia tidak bermakna bateri natrium tidak mempunyai prospek pembangunan.
Wang Zixuan, pengerusi Zhejiang Qinnan, secara terbuka menyatakan bahawa apabila harga litium karbonat turun kepada 100,000 yuan/tan, kos marginal bateri natrium-ion akan mendahului sekitar 12%. Jika harga litium karbonat kembali kepada 50,000 yuan/tan, kos marginal bateri natrium-ion hanya akan mendahului kira-kira 5%.
Ringkasnya, titik jualan utama bateri natrium adalah kemampuannya.
Juga, kerana ciri ini, bateri natrium lebih sesuai untuk penyimpanan tenaga daripada bateri litium.
