Baru-baru ini, pembuat kereta Jepun Mazda mengumumkan "Strategi Aset Kurus", yang bertujuan untuk menyokong pendekatan elektrifikasi berbilang-laluan syarikat sambil mengurangkan kos.
Mazda menganggap tempoh sebelum 2030 sebagai "fajar elektrifikasi." Mengikut pelan perniagaan 2030nya, syarikat itu akan meneruskan elektrifikasi melalui pelbagai pendekatan untuk bertindak balas secara fleksibel kepada pelbagai keperluan pelanggan dan peraturan alam sekitar.
Meningkatkan Penggunaan Aset untuk Kepelbagaian Elektrifikasi
"Strategi Aset Kurus" Mazda direka untuk memaksimumkan penggunaan aset sedia ada, membolehkan pembangunan, pengeluaran dan pelancaran pelbagai produk dan teknologi elektrifikasi tepat pada masanya.
Pada November 2022, Mazda mengumumkan pelaburan ¥1.5 trilion (kira-kira $10 bilion) dalam bidang elektrifikasi menjelang 2030. Bagaimanapun, disebabkan inflasi, jumlah pelaburan dijangka meningkat kepada sekitar ¥2 trilion. Kini, Mazda merancang untuk mengoptimumkan pelaburan bateri dan langkah lain untuk mengekalkan jumlah pelaburan pada kira-kira ¥1.5 trilion. Pada mulanya, syarikat itu berhasrat untuk mendapatkan semua bateri secara dalaman-tetapi kini menjangka untuk mengurangkan separuh pelaburan asal ¥750 bilion dengan bekerjasama dengan syarikat lain.
Pendekatan "Monotsukuri Innovation 2.0" Inovatif Mazda
Dalam pengeluaran kenderaan, Mazda telah melaksanakan inisiatif R&D dan inovasi pembuatan yang unik yang dipanggil "Monotsukuri Innovation 2.0." Syarikat itu telah menggandakan kecekapan R&Dnya, membolehkan projek pembangunan yang lebih kompleks dengan tahap sumber yang sama.
Untuk mengurangkan kos, Mazda akan memanfaatkan kilang pembuatan sedia ada untuk mengeluarkan kedua-dua kenderaan elektrik (EV) dan kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) pada barisan pengeluaran yang sama. Barisan pengeluaran-bercampur ini ialah-kekuatan lama Mazda dan menggabungkan Automated Guided Vehicles (AGV) dan "Peralatan Pengeluaran Tanpa Root", membolehkan kedua-dua kenderaan EV dan ICE dibina pada satu baris. Pendekatan ini meningkatkan fleksibiliti dalam bertindak balas terhadap turun naik permintaan dan meningkatkan kecekapan aset. Berbanding dengan membina loji EV khusus, kaedah ini mengurangkan pelaburan modal awal sebanyak 85% dan memendekkan masa kesediaan pengeluaran besar-besaran sebanyak 80%.
Mazda juga bekerjasama dengan pembekal untuk mengoptimumkan pelbagai komponen dan menempatkan semula tapak pemasangan lebih dekat dengan kemudahan pengeluaran.
Kerjasama untuk Pengurangan Kos dan Pembangunan EV Dipercepatkan
Mazda menyasarkan untuk melancarkan model EV baharu menjelang 2027 melalui kerjasama dengan pengeluar lain. Berbanding kaedah pembangunan tradisional, kerjasama ini akan mengurangkan pelaburan pembangunan sebanyak 40% dan mengurangkan masa pembangunan sebanyak 50%.
Mazda telah pun mewujudkan rangkaian perkongsian dalam pelbagai bidang, termasuk pembangunan bersama seni bina elektronik dengan Toyota (yang memegang 5.1% kepentingan dalam Mazda) dan kerjasama dengan Denso, salah satu pembekal alat ganti automotif terbesar di dunia.
Ketua Pegawai Eksekutif Mazda Masahiro Moro menekankan bahawa sebagai pembuat kereta Jepun, mengekalkan daya saing global memerlukan kerjasama yang lebih kukuh dengan syarikat lain dalam industri automotif.
Barisan Kenderaan Masa Depan dan Platform EV Fleksibel
Menjelang penghujung 2027, Mazda akan memperkenalkan model CX-5 yang dilengkapi sistem hibrid proprietarinya.
Untuk pembangunan EV, platform khusus Mazda-EV-direka bentuk dengan mengambil kira kemajuan bateri pada masa hadapan. Ia boleh memuatkan pelbagai jenis bateri, memastikan fleksibiliti dalam melancarkan model kenderaan yang berbeza.
