Most pengeluar kereta di seluruh dunia telah komited untuk mengeluarkan hanya kenderaan elektrik bermula dari 2030. Untuk mencapai matlamat ini, jenama automotif bekerjasama dengan pelbagai syarikat bateri untuk memacu pembinaan kilang bateri berskala besar. Walau bagaimanapun, terdapat kebimbangan bahawa kadar semasa pengeluaran bateri boleh menyebabkan lebihan bekalan.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI dan syarikat seperti GM, Ford dan Stellantis bekerjasama untuk membina kilang bateri berskala besar di Amerika Utara. Kapasiti pengeluaran yang dirancang adalah seperti berikut: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh, dan Samsung SDI 23 GWh. Jika kemudahan pengeluaran siap seperti yang dijadualkan, mereka akan menubuhkan asas untuk mengeluarkan 7 juta kenderaan elektrik setiap tahun bermula dari 2025. Ini adalah hampir separuh daripada jualan kereta baharu tahunan di Amerika Syarikat, iaitu kira-kira 14 juta kenderaan.
Walau bagaimanapun, beberapa pemerhatian mencadangkan bahawa permintaan untuk kenderaan elektrik mungkin tidak melebihi 7 juta unit setahun. EV Adoption, firma penyelidikan pasaran automotif, menganggarkan bahawa pasaran kenderaan elektrik AS akan mencecah sekitar 2.05 juta kenderaan menjelang 2025. Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) mengunjurkan jualan kenderaan elektrik sebanyak 3.5 juta kenderaan di Amerika Syarikat menjelang 2025, hanya separuh daripada angka 7 juta. Pada tahun 2022, 850,000 kenderaan elektrik telah dijual di Amerika Syarikat, menunjukkan potensi isu lebihan bekalan bateri.
Pada masa ini, di Amerika Syarikat, pelbagai pengeluar mempromosikan pembinaan kilang bateri di dalam negara untuk memanfaatkan faedah cukai di bawah Kredit Cukai Pelaburan. Syarikat seperti Ford, Volkswagen, Toyota, BMW dan CATL sedang menubuhkan kilang bateri di Amerika Syarikat. Selain itu, Tesla telah mengumumkan rancangan untuk menubuhkan sebuah kilang bateri dengan kapasiti tahunan sebanyak 2 juta unit di GigaFactory yang berpangkalan di Nevada. Bekalan berkembang secara tidak seimbang berbanding dengan permintaan.
Keadaan di Eropah lebih teruk. Sejak 2018, tiga syarikat bateri Korea Selatan telah memasuki pasaran Eropah, memulakan pengeluaran di Poland dan Hungary. Kemudian, syarikat China dan syarikat pemula tempatan turut memasuki pasaran Eropah. Mulai 2024, bekalan dijangka melebihi permintaan sekitar 30 peratus, mengakibatkan lebihan bekalan.
China juga menghadapi masalah lebihan bekalan. Shangtai Technology, pembekal bahan katod keenam terbesar di China, telah mengumumkan penggantungan pengeluaran di kemudahannya di Shijiazhuang, Wilayah Hebei, mulai Mac tahun ini. Penyambungan semula pengeluaran akan bergantung pada keadaan pasaran masa hadapan, dengan berkesan mengakibatkan penggantungan yang tidak ditentukan.
Mengenai penggantungan pengeluaran di kemudahan Shijiazhuang, syarikat itu menyatakan, "Sejak awal tahun ini, kadar pertumbuhan kenderaan elektrik telah menjadi perlahan, dan pengeluaran pek bateri menjadi negatif, menunjukkan kelemahan keseluruhan dalam permintaan bahan katod. " "Sebaliknya, bekalan mengalami peningkatan ketara dalam kapasiti pengeluaran beberapa tahun lalu, ditambah pula dengan peningkatan ketara dalam hasil, mengakibatkan pembalikan bekalan dan permintaan untuk bahan katod dan keadaan pengeluaran berlebihan."
Menurut South China Morning Post, kapasiti pengeluaran bateri kenderaan elektrik China dijangka meningkat daripada 500 GWj tahun ini kepada 3,000 GWj menjelang 2025, peningkatan enam kali ganda. Walau bagaimanapun, unjuran permintaan domestik untuk bateri di China menjelang 2025 ialah 1,000 GWj. Dalam erti kata lain, pengeluaran bateri akan melebihi tiga kali ganda permintaan. Pada masa ini, terdapat lebih 125 kilang bateri yang beroperasi di seluruh negara di China, iaitu lebih sepuluh kali ganda jumlah gabungan kilang bateri di Eropah dan Amerika Utara.
Apabila kebimbangan mengenai lebihan bekalan semakin meningkat, harga bahan mentah mula menurun. Harga litium karbonat, mineral utama untuk bateri, mencapai rekod tertinggi 457,692 CNY setan di Pasaran Logam Bukan Ferus Shanghai tetapi jatuh sebanyak 61.6 peratus dalam tempoh setahun disebabkan oleh permintaan yang perlahan untuk kenderaan elektrik. Harga nikel di London Metal Exchange turun 18.5 peratus kepada $24,447 dalam tempoh yang sama.
Industri bateri pada masa ini menghadapi cabaran seperti penggunaan kapasiti yang rendah, kapasiti mewah yang tidak mencukupi dan lebihan kapasiti rendah, yang menghalang pembangunan industri yang sihat. Keadaan ini juga membawa kepada pencemaran sisa dan alam sekitar. Oleh itu, menggalakkan pembangunan sihat industri bateri akan menjadi isu utama bagi industri kenderaan tenaga baharu China pada masa hadapan.
