TBYD YangWang U8 dilengkapi dengan platform teknologi E4W (Easy 4 Wheels), yang berpusat di sekitar motor tepi empat roda. Platform ini bukan sahaja membawakan ciri "tank turn" tetapi juga mewakili satu inovasi penting dalam sistem pemanduan untuk kenderaan penumpang.
Mari kita bincangkan platform teknologi E4W dahulu. Ia kini merupakan salah satu platform elektrifikasi yang paling komprehensif dan termaju di China, dengan keserasian yang sangat baik dan teknologi elektrik termaju. Salah satu sorotan utama platform ini ialah kemasukan sistem kawalan elektronik 800V SiC (Silicon Carbide), yang akan menjadi standard di seluruh produk masa hadapan platform. Berbanding dengan platform sedia ada, sistem kawalan elektronik menawarkan peningkatan kecekapan maksimum sehingga 99.5 peratus , peningkatan 50 peratus dalam keupayaan keluaran semasa, peningkatan 100 peratus dalam ketumpatan kuasa dan peningkatan 3 peratus dalam kecekapan operasi. Penambahbaikan ini penting untuk SUV bersaiz besar dan sederhana seperti YangWang U8.
Satu lagi kemuncak platform teknologi E4W ialah sokongannya untuk kedua-dua rangkaian kuasa hibrid elektrik dan plug-in hibrid. Daripada imej casis rasmi YangWang U8, kita dapat melihat dengan jelas enjin empat silinder lut sinar, menunjukkan ketersediaan versi hibrid. Lebih-lebih lagi, platform teknologi E4W dibina di sekeliling sistem powertrain dengan empat motor bebas, motor tepi empat roda yang terkenal ditampilkan dalam BYD YangWang U8. Semua produk masa depan di bawah platform E4W, seperti supercar U9, akan menjadi standard dengan motor tepi empat roda ini. Sistem powertrain ini mewakili satu inovasi penting dalam bentuk pemanduan kenderaan penumpang dan sangat meningkatkan pengalaman pemanduan. Sekarang, mari kita fokus pada sorotan teknologi yang dibawa oleh motor tepi empat roda dalam BYD YangWang U8, termasuk "pusing tangki" yang dinanti-nantikan.
Motor tepi empat roda bukan sahaja membolehkan ciri "pusing tangki" tetapi juga menyokong keupayaan seperti terus memandu dengan tayar pancit dan air super mengharungi dengan terapung kecemasan.
Bercakap tentang ciri "pusing tangki", ia bukanlah teknologi baharu. Kereta kebal boleh mencapainya, malah kenderaan khas seperti jengkaut dan pemuat berjejak yang biasa dilihat di tapak pembinaan telah pun melaksanakannya. Kelebihan terbesar "pusingan tangki" ialah keupayaan untuk mengurangkan jejari pusingan dengan ketara, membolehkan kenderaan melakukan gerakan membelok dalam ruang yang agak sempit.
Pelaksanaan ciri "pusing kereta kebal" agak mudah. Mengambil kereta kebal sebagai contoh, semasa pusingan, trek sebelah berputar ke hadapan manakala trek sebelah lagi berputar ke belakang. Prinsip kerja "putaran tangki" dalam BYD YangWang U8 adalah sama seperti landasan kereta kebal. Walau bagaimanapun, melaksanakan teknologi ini pada kenderaan beroda tidak semudah seperti pada kenderaan yang dikesan.
Dalam kenderaan jejak tradisional, mengawal perbezaan kelajuan antara trek kiri dan kanan sudah memadai untuk pusingan tangki. Walau bagaimanapun, mencapai kawalan perbezaan kelajuan roda antara empat roda pada kenderaan adalah lebih mencabar. Inilah sebab mengapa teknologi "pusing tangki" tidak digunakan secara meluas dalam kenderaan penumpang, dan kerumitannya melangkaui pertimbangan kos.
Jadi bagaimanakah BYD YangWang U8 mencapai "pusingan tangki" sempurna yang ditunjukkan dalam video sebelumnya? Pertama sekali, motor perlu menyediakan kuasa yang mencukupi. Setiap satu daripada motor tepi empat roda YangWang U8 boleh memberikan kuasa keluaran maksimum sebanyak 220-240 kW, dengan tork puncak antara 320-420 N·m. Dengan tork yang banyak, motor tepi roda boleh melepasi had geseran tayar dan menggerakkan roda, dengan itu secara semula jadi mencapai "pusingan tangki."
Sudah tentu, teknologi "tank turn" tidak semudah yang mungkin muncul dalam video. Aspek yang paling penting ialah mencapai fungsi ini dalam keadaan geseran yang berbeza. BYD telah pun mencapai "pusingan tangki" geseran rendah sepuluh tahun lalu, tetapi mencapainya dalam keadaan geseran tinggi adalah lebih mencabar bagi kenderaan penumpang. Ini kerana struktur mekanikal tradisional menjadi terlalu kompleks dan besar apabila cuba melaksanakan ciri ini. Walau bagaimanapun, motor tepi empat roda menyelesaikan masalah ini dengan sempurna. Sebaik sahaja motor tepi empat roda berada di tempatnya, sistem perlu dipadankan dari perspektif persepsi, kawalan dan pelaksanaan. Ini termasuk menyepadukan data sensor pemanduan pintar daripada kamera, lidar, radar gelombang milimeter, dsb., untuk menyediakan asas data persepsi untuk membuat keputusan dan pelaksanaan seterusnya. Dalam fasa kawalan, seni bina elektronik dan elektrik yang sangat diselaraskan dengan platform pengkomputeran pusat dan seni bina kawalan domain diperlukan. Ini melibatkan komunikasi masa nyata maklumat persepsi dan strategi kawalan melalui Ethernet onboard lebar jalur tinggi, kependaman rendah dan keselamatan tinggi. Melalui interaksi yang sangat diselaraskan antara pengawal dan penderia, kawalan yang tepat dan pelbagai bagi empat motor boleh dicapai. Oleh itu, ciri "pusing kereta kebal" BYD YangWang U8 tidak sukar untuk dilaksanakan, tetapi ia mencabar untuk melakukannya dengan baik. Walau bagaimanapun, apabila berjaya, ia membawa lebih daripada sekadar keupayaan "pusing kereta kebal".
Semasa pembentangan, BYD turut mendedahkan beberapa ciri tambahan yang disediakan oleh motor tepi empat roda YangWang U8. Sebagai contoh, keupayaan untuk meneruskan pemanduan dengan tayar pancit membolehkan motor tepi empat roda untuk terus melaraskan output kuasa tiga roda yang tinggal, memberikan keselamatan yang dipertingkatkan. Selain itu, YangWang U8 menyokong harungan air super dengan terapung kecemasan. Dalam situasi yang melampau seperti menghadapi kawasan banjir, setiap motor tepi roda boleh menggunakan prinsip tekanan berbeza pada satu tayar untuk mendorong kenderaan ke hadapan, membantu ia bergerak menjauhi kawasan yang terjejas. Fungsi ini juga sangat praktikal.
