Penggantungan tidak bebas
Kereta pacuan roda belakang selalunya mempunyai gandar hidup , tiub yang mengandungi kedua-dua aci pemacu (separuh aci) dan gear pembezaan . Kereta pacuan empat roda mungkin mempunyai gandar hadapan hidup juga.
Gandar mati - rasuk tegar - kini digunakan di hadapan pada van dan trak sahaja. Sesetengah kereta pacuan roda hadapan mempunyai gandar belakang yang mati.
Gandar tegar akan mempunyai spring dan pautan untuk mengelakkan pergerakan ke sisi.
Penggantungan bebas
Daripada berkongsi gandar biasa, setiap roda pada kereta dengan penggantungan bebas dipasang secara bebas pada badan atau subframe. Kombinasi spring yang berbeza boleh digunakan.
Apabila roda yang dipacu digantung secara bebas, pembezaan diikat pada bingkai dan memacu roda dengan aci pemacu bercantum.
Terdapat lima jenis sistem penggantungan yang biasa digunakan.
Tulang harapan bergandadigunakan kebanyakannya di bahagian hadapan. Terdapat dua tulang angan, satu di atas yang lain, untuk memastikan roda tegak semasa ia naik dan turun.
Penggantungan MacPherson-strutboleh digunakan di hadapan dan belakang. Hab roda dipasang dengan tegar pada tupang tegak, teleskopik, tiub yang mempunyai hujung atasnya berlabuh pada rangka atau pada sayap bertetulang.
Pada roda hadapan, seluruh tupang berpusing untuk membolehkan stereng. Lengan berpasing memanjang ke dalam dan ke hadapan ke bingkai untuk memastikan roda tegak dan menahan daya pecutan dan brek.
A lengan mengekordipasang pada hab roda pada satu hujung, dan memanjang ke hadapan ke pangsi pada bingkai.
Lengan boleh dibesarkan menjadi bentuk V dengan dua pivot, sama ada bersebelahan atau dengan pivot dalam sedikit di belakang depan - lengan separuh mengekor. Lengan mengekor biasanya terdapat di bahagian belakang sahaja.
Gandar ayunmungkin di hadapan atau belakang. Sistem ini seperti gandar rasuk yang dipotong separuh dan dilekatkan pada pangsi pada bingkai.
Biasanya separuh gandar diluaskan menjadi V dengan pangsi depan dan belakang untuk mengelakkannya daripada berpusing.
Bar anti-gulung
Untuk menahan kereta daripada bergolek - bersandar di selekoh - bar anti-roll digunakan, selalunya di hadapan, kadang-kadang di belakang dan kadang-kadang di kedua-dua bahagian depan dan belakang.
Ia adalah palang kilasan yang melintasi kereta melalui dua pangsi pada sisi bertentangan bingkai.
Di luar pangsi bar membengkok ke belakang dan satu hujung dilekatkan pada setiap roda, biasanya melalui satu atau dua semak getah fleksibel.
Apabila satu roda bergerak ke atas ia menarik satu hujung bar dan hujung yang satu lagi menarik roda yang lain, mengekalkan paras kereta.
