Seperti yang sedia ada, 2024 nampaknya merupakan tahun yang penuh dengan cabaran untuk pasaran automotif Eropah.
Dalam beberapa aspek, penurunan dalam jualan kereta baharu pada bulan Mac di Eropah turut menyerlahkan tekanan yang dihadapi oleh pengeluar kereta di tengah-tengah kenaikan kadar faedah, pertumbuhan ekonomi yang lembap, dan pengurangan subsidi secara beransur-ansur yang merangsang permintaan untuk kenderaan elektrik.
Jualan suku pertama kenderaan elektrik tulen oleh Volkswagen Group, Mercedes-Benz, dan Tesla semuanya telah menurun, satu trend yang mendorong beberapa pengeluar kereta tradisional untuk mempertimbangkan semula bila untuk menghentikan kenderaan enjin pembakaran dalaman secara beransur-ansur. Beberapa pengeluar kereta malah telah menangguhkan sasaran kenderaan elektrik mereka.
Dilaporkan bahawa Mercedes-Benz mengumumkan pada 22 Februari bahawa ia akan menangguhkan sasaran elektrifikasinya selama lima tahun dan memberi jaminan kepada pelabur bahawa ia akan terus menambah baik model enjin pembakaran dalamannya. Mercedes-Benz menjangkakan bahawa menjelang 2030, jualan kenderaan elektrik, termasuk kereta hibrid, akan menyumbang 50% daripada jumlah jualannya, lima tahun lewat daripada yang diramalkan sebelum ini.
Dengan latar belakang ini, Tesla juga menyesuaikan strateginya. Pada 15 April, Tesla menghantar e-mel kepada semua pekerja yang mengumumkan pengurangan tenaga kerja global sebanyak 10%. Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk menekankan dalam e-mel, "Mengurangkan kos dan meningkatkan produktiviti adalah sangat penting dari setiap aspek syarikat."
Walaupun beberapa siri model kenderaan elektrik baharu menarik lebih ramai pengguna di pasaran Eropah seperti Perancis dan UK, infrastruktur pengecasan yang tidak mencukupi kekal sebagai salah satu faktor yang menghalang pengguna daripada membeli kenderaan elektrik. Sesetengah pengguna Eropah malah beralih kepada model yang dilengkapi dengan kedua-dua bateri dan enjin pembakaran dalaman: jualan kereta hibrid plug-in di Eropah meningkat sebanyak 0.7% bulan lepas, manakala jualan kereta elektrik tulen, kereta petrol dan diesel kereta menurun masing-masing sebanyak 11%, 8% dan 18% dalam tempoh yang sama.
Dengan permintaan yang lemah untuk kenderaan elektrik, kerajaan Eropah secara beransur-ansur menghentikan insentif untuk kereta elektrik. Pengerusi Kumpulan Renault Jean-Dominique Senard menegaskan, "Subsidi tidak sepatutnya selama-lamanya, tetapi kita memerlukannya sekarang. Keputusan Jerman untuk menamatkan subsidi Disember lalu telah banyak mengganggu kestabilan pasaran kenderaan elektrik, yang boleh membawa kepada tahap permintaan tertentu. menurun, terutamanya pada 2024."
Permintaan pasaran yang lemah, pembatalan insentif, pelbagai kebimbangan, prospek ekonomi yang tidak menentu dan kekurangan model mampu milik mengehadkan lagi popularisasi kenderaan elektrik di Eropah. Seperti yang dikatakan oleh Kumpulan Volkswagen dan Stellantis, disebabkan permintaan global yang lemah untuk kenderaan elektrik, persaingan yang semakin sengit daripada pesaing China, tekanan kos yang berterusan dan ketegangan geopolitik, pasaran pada 2024 akan menjadi sangat mencabar.
Walau bagaimanapun, firma penyelidikan pasaran GlobalData meramalkan bahawa pasaran Eropah Barat akan mencapai prestasi jualan tahunan yang paling kukuh sejak pandemik-19 COVID pada 2024.
GlobalData menjangkakan bahawa pada bulan Mac, pendaftaran kereta penumpang di Eropah Barat mencapai 1.3 juta unit, penurunan tahun ke tahun sebanyak 2.5%, tetapi terima kasih kepada pertumbuhan kukuh di Perancis, Itali dan UK dalam tiga bulan pertama tahun ini, serta kebanyakan hasil positif di negara lain, jualan kereta penumpang terkumpul di Eropah Barat meningkat sebanyak 4.7% pada suku pertama.
Disebabkan persekitaran bekalan yang lebih menggalakkan, GlobalData meramalkan bahawa jualan kereta penumpang di Eropah Barat akan melebihi 12 juta unit pada 2024, menandakan prestasi jualan tahunan paling kukuh sejak wabak COVID-19 bermula.
