Menurut laporan dari Berita Automotif Eropah, "Menjelang 2024, walaupun hanya sedikit pertumbuhan pasaran keseluruhan yang dijangkakan di Eropah, bahagian kereta elektrik tulen dijangka meningkat daripada 14% pada 2023 kepada 20%." Luca de Meo, Pengerusi Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Renault, baru-baru ini menyatakan bahawa memperkenalkan kereta elektrik mampu milik akan membantu meningkatkan bahagian pasaran kenderaan elektrik.
"Kami cuba menggunakan rangkaian kuasa elektrik kepada lebih banyak pasaran arus perdana dan teras serta memperkenalkan produk berkaitan," kata de Meo. Sebagai contoh, kereta elektrik kecil yang akan datang seperti Renault 5 dan kereta elektrik kos rendah masa depan Volkswagen Group, dilengkapi dengan bateri yang lebih kecil dan lebih mampu milik, akan membantu mengurangkan harga dan seterusnya meningkatkan permintaan pasaran. Renault 5 berharga sekitar 25,000 euro dan Citroën serta Renault dijangka melancarkan model berharga bawah 20,000 euro dalam dua tahun akan datang.
Sigrid de Vries, Setiausaha Agung ACEA, menyatakan bahawa jumlah jualan kereta Eropah pada 2023 dianggarkan sekitar 10.4 juta unit, peningkatan tahun ke tahun kira-kira 12%, melebihi ramalan awal pertumbuhan 5%; dijangkakan jualan kereta pada 2024 akan mencapai 10.7 juta unit, dengan pertumbuhan tahun ke tahun kira-kira 2.5%.
Pada masa ramalan ACEA yang disebutkan di atas, pembuat kereta global menghadapi kelembapan dalam pertumbuhan jualan kereta elektrik disebabkan oleh penarikan subsidi kereta oleh negara seperti Jerman, keengganan pengguna untuk membayar harga yang tinggi, dan pembangunan yang perlahan dan tidak sekata mengecas infrastruktur.
Sehubungan dengan ini, beberapa pengeluar kereta telah menyatakan keraguan tentang komitmen untuk "menjual kereta elektrik sahaja sebelum 'larangan enjin pembakaran' EU pada 2035." Carlos Tavares, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Stellantis, baru-baru ini menyatakan, "Jika dasar dan keutamaan orang ramai cenderung untuk mengurangkan bilangan kereta elektrik, kami mungkin mengubah strategi kami."
Menurut de Meo, industri automotif Eropah masih komited untuk mencapai "pelepasan karbon sifar," terutamanya melalui kereta elektrik tulen, dan mungkin terdapat tempat untuk sel bahan api hidrogen dan sistem kuasa bahan api sintetik pada masa hadapan. "Pembangunan kereta elektrik akan mengalami pasang surut, tetapi dalam jangka panjang, tidak ada jalan untuk berpatah balik."
Malah, ACEA telah menyokong EU untuk mewujudkan peraturan pelepasan "neutral teknologi" dan secara amnya telah menentang peruntukan tertentu peraturan baru "Euro 7" yang dicadangkan. ACEA mendakwa bahawa kos peraturan baharu Euro 7 yang dicadangkan adalah terlalu tinggi, tidak memberikan masa yang cukup untuk pembuat kereta, malah menjejaskan matlamat akhir untuk melabur dalam kereta "pelepasan sifar".
Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, agensi kawal selia telah membuat konsesi yang ketara kepada peraturan "Euro 7". Pada masa ini, cadangan "Euro 7" jauh lebih lemah daripada yang dibayangkan pada awalnya, dengan tahap pelepasan paip ekor kebanyakan kereta penumpang pada asasnya kekal tidak berubah daripada Euro 6.
